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骑行电动车代步，绝大多数人都是用来完成短途出行，因此，主流的电动车都是时速25km/h以内的新国标车型，但是，也有少部分车主，青睐于高续航、高时速的电动车，而这部分电动车，根据电动车新国标的划分，已经不属于电动自行车，而属于“电摩”。
电摩也有普通电摩和高速电摩之分，依据现在高架、高速关于机动车时速的划分，时速如果可以达到80km/h，就可以定义为高速电摩，而这部分的电摩，在用车体验是可以对标125CC的摩托车的，今天小行家就来分享2款跑得快的电动车，3396元起，最大续航350公里，一辆车就能骑10年，可以用来跑长途。
这是一款标准的方正踏板电摩造型的电动车，前脸采用矩阵式大灯，张扬不掩锋芒，唤醒驾驭激情后尾灯搭配直列线性转向灯，打开之后可以照耀黑夜，保障夜晚出行安全，车辆整体是简约且运动感十足的设计风格，车辆采用优选高碳钢材质车架，结实、耐用，可以质保10年。
作为一款高速版的电摩，车辆搭载的是213型35H极速版专用电机，分别带有1000W和2000W功率，基础版时速是65km/h，高速版搭载2000W功率，最高时速可以达到80km/h，通过S档一键极速，保障车辆跑的够快。
另外，这款车的续航能力也有很大的空间，车辆采用3396元裸车自选电池配置，而可以选配的电池，包括铅酸电池、黑金电池、锂电池，其中，最大可以搭载72V120AH锂电池，支持电摩最大续航350公里，可以很好的满足长途出行的需求。
高速行驶是一把“双刃剑”，时速过快行驶，安全隐患越大，对于车辆的安全配置要求越高，这款车搭配265大反扣前碟刹，全速行驶刹停只要1.8米，速度再快，也能刹得住，另外，车辆搭配正新真空胎，抓地力强，布局路况变幻，行驶车辆也能更安全。
其他细节方面，国威S10高速版配置前液压减震，后双管液压减震，颠簸路况也能保障车辆舒适性，车辆配置680mm加长沙发坐垫，宽裕空间，可以乘坐2人，载人接娃出行很实用，另外，车辆还有加大加深座桶，可以轻松容纳两个头盔，不用担心头盔无处可放。
亮点：最大时速可达100码，造型个性化十足，回头率高
提到高速电摩，就不得不提新蕾的“门面担当”产品，这款搭载行了你双模DDFAR3.0黑纱系列，采用个性化十足造型的越野版电摩坦克300，整车肌肉车身搭配干练的线条，彰显无限硬汉气场，另外，车辆采用高强度碳素钢车架，专用一体式装甲底盘，按照摩托车级别打造，可以轻松用10年。
作为一款超高速的电摩，该车采用高性能黑鲨动力引擎，是普通电摩动力的2~3倍，搭载峰值5000W功率电机，最大输出扭矩可以达到200牛米，而车辆时速可以达到100码，动力丝毫不逊色一辆摩托车，另外，车辆还配置黑鲨节能大动力石墨烯电池，72V35AH大容量，最大续航可达180公里，也可以跑长途。
在守护高速行驶的安全配置上，该车搭载前后对置缸碟刹，刹车制动灵敏，配置正弦波高速版控制器，合理分配电流，不用担心大电流释放损伤电池，另外，车辆还配置越野版轮胎，不仅个性化十足，轮胎可以适应多种路况，安全性更好。
其他方面，别以为这款车只是一款注重动力的电摩，它还是一款智能化电动车，车辆配置大屏液晶仪表，可以实现智能人机交互，做到蓝牙互联，在3米之内可以无钥匙启动与撤防，另外，车辆支持智能导航、音乐播放，可以让驾乘人享受多种骑趣功能。
以上介绍的国威S10高速版、新蕾坦克300越野版这2款电动车，都是时速在80km/h以上的高速电摩，这种车的出行效率更高，普通电动自行车半个小时的骑行时间，它10分钟就能达到，而且，车主不用担心电摩上路问题，作为品牌的车辆，它们具有生产资质，车辆带有3C认证，合格证，机动车目录公告，只要所在地方可以给电摩上牌，它们就能上牌上路，对于长途出行，或者想用电摩替代摩托车的，还是可以作为选择的，当然，如果每天只是几公里的出行，小行家觉得没必要选择这类电摩。
那么，对于时速过快的电摩，您会选择吗？您觉得电摩时速多少更合适？欢迎大家评论交流。
什么样的小踏板才是年轻人代步通勤众望所归的选择，是颜值高、配置高、性能强、价格便宜，还是稳定可靠、省油又省心。很显然一台优秀的小踏板，是需要综合各方面的水平来评定的，实际上也没有任何一款车型能够满足消费者的所有需求，但是新大洲本田的NS125RX，或许是大多数年轻人对小踏板的众望所归！如何定义一款好的小排量踏板摩托车产品，新大洲本田给出了自己的答案。
新大洲本田NS125RX，作为本田在中国市场投放的，首款配备ABS的125踏板车型，同时也是本田在中国市场，外观设计最运动最年轻化的125踏板车型。这台车自从亮相之后，就引发大量车友关注，备受瞩目的原因不只是外观设计，更有首次加入的ABS，以及更加先进的eSP发动机。
这台小踏板对于我来说印象深刻，从上市之前的厦门国际赛车场内测，到海南三亚的新车发布会，以及最近一次的海南万宁环海旅游公路深度骑行体验，可以说三次的接触让我对这台车有了一个深入的了解，NS125RX实力到底如何，且看下文。
「新大洲本田NS125RX的亮点」
外观帅气年轻运动： 颜值无疑是新大洲本田NS125RX的最大亮点之一，源自本田CBR1000RR-SP仿赛的设计灵感，让NS125RX的外观运动感十足，充分融合了运动外观和仿赛的细节设计，也让这台车被众多年轻消费者所追捧，甚至成为目前本田125小踏板当中最帅气的踏板车型。
全新灯组设计尽显科技感： 摩托车好不好看灯具的设计起到了决定性的作用，新大洲本田NS125RX的车头灯采用了与仿赛相同的双大灯设计，高开的“眼角”，精致的灯组结构，搭配面向朝下的锋利造型，带来十足的视觉冲击感。尾灯则是融入了具有未来感的超强立体的深邃式造型，搭配全新的前后转向灯，科技感与运动感爆棚。
功能配置更高： 不少车友看到这里可能会嗤之以鼻，确实相较于国产125小踏板而言，本田125踏板阵容当中，确实没有什么车型是靠配置碾压同级对手的。小编在这里所说的配置高，是相较于其他本田125系列的踏板车型。
新大洲本田NS125RX采用了裂行125同款的负显液晶仪表，虽然欠缺新意但是节约了开发成本，这块仪表虽然功能性比较简单但是设计感极强，与运动风格的外观十分契合，同时在强光下的辨识度也非常高，放眼整个125踏板摩托车市场，少有能与之匹敌的设计。
NS125RX虽有高低配之分，但Smart Key无钥匙启动系统是标配，支持一键开启座桶，并且在无钥匙启动旋钮下方右侧的开放式储物盒内，还有标配Type-C充电接口，方便随身电子产品充电。
当然，除了无钥匙启动之外，新大洲本田NS125RX还配备有，I-STOP怠速启停功能、紧急双闪功能，双拉线油门。这些看似已经非常普及的功能，实际上在合资阵营的125小踏板当中，依然是值得说到的亮点配置。
刹车方面，新大洲本田NS125RX，是本田在中国市场首款搭载ABS功能的车型，虽然只是前轮单通道ABS，但对于本田而言是一大突破。其中ABS版的前刹车卡钳采用的是Nissin双活塞卡钳，CBS版则虽然也是双活塞卡钳但是品牌未知。而两个版本的后刹车均为传统鼓刹结构，规格不高但是够用，同时方便手动调节。
减震部分，正立式的前减震，搭配单边后减震，这种规格在125踏板当中也是比较常见的，采用红色的后减震弹簧进一步凸显运动感。轮胎则是前12寸后10寸的正新真空胎，搭配红色的轮毂也能显得更加运动，ABS版和CBS版的外观区别，红色的轮毂是一大特征。
储物空间部分，NS125RX采用了两个空间相同的前置开放式手套箱，深度和宽度足以放进去两瓶500ml的矿泉水，中间还有储物挂钩，在125踏板当中这个前置的储物空间足够大了。
座桶方面表现更加惊艳，按道理说NS125RX的紧凑型运动小踏板，座桶空间完全没有什么太大的期待，但实际上NS125RX的座桶可以放进去一顶小尺寸的全盔，要知道这台车采用的可是传统后置油箱，能有此表现实属不易。
全新eSP发动机： NS125RX搭载的这台124cc排量单缸风冷发动机，最大功率是7kw(9.5Ps)/7750rpm，最大扭矩10Nm/5750rpm，相比NSC平台的125发动机，不仅动力有所提升，而且其重量降低了13%，油耗降低了11%。这台eSP的发动机，还提供静音启动和怠速启停的功能，进一步降低了油耗并提升了骑行质感。
「新大洲本田NS125RX骑长途表现」
此次海南聚变翼进化2024新大洲本田试驾会，从海南万宁兴隆石梅半岛出发到琼海博鳌一天往返，参与其中的多半为NS125RX的用户，所以路程不难也不是特别远，全程路段均为铺装水泥路以及沥青路，整个过程主要强调用户体验。
首先我要说的是骑行姿态，新大洲本田NS125RX虽然尺寸比较紧凑，车长不到1800mm，轴距不到1400mm，但我173cm的身高骑着并没有不协调之处，更不会显得人大车小，脚部空间也不算局促，虽然有二级脚踏的设计，不过受制于轴距的双腿不能够完全伸直，但是整个骑行三角和骑乘姿态非常放松舒适，能够胜任长时间的连续骑行。
当然与骑行姿态息息相关的自然是舒适度，两百多公里的连续骑行虽然谈不上难度多大，但是已然超出了这台小踏板的大部分使用场景，一般来说125小踏板，最重要的角色就是扮演生活当中的代步通勤工具，虽也有车友用125小踏板去跑长途摩旅，但毕竟是少数当中的少数。我个人认为200多公里的考验，足以体现出NS125RX的骑行舒适度，如果满分是100的话，NS125RX我能给到9分，因为整天的骑行没有出现屁股痛、手麻、膝盖疼等情况
舒适度不差，操控也有可圈可点之处，NS125RX仅有106kg的整备重量，放眼125踏板市场，也是最轻的几款车型之一。车轻自然会对操控起到关键性的作用，同时也能够在日常的使用当中，获得更佳的使用体感。此前在厦门赛道内测便深有体会，高速跑赛道、低速跑金卡纳图，都能够轻松应对。虽然配置规格不高，但整车的调校功底非常扎实，低速灵活高速不飘，方向指哪打哪，操控起来自然是得心应手，易于掌控。
本田的eSP发动机虽然少了个+，但依然是125风冷发动机当中的佼佼者，NS125RX搭载的这台单缸发动机，不仅配备了ACG启动技术和ISTOP怠速启停提升运行品质。而且发动机内部还采用了滚子摇臂，轻量化活塞、活塞销，让这台车既兼顾了发动机的轻量化和燃油经济性，长行程的气缸设计还保证了足够的低扭输出。整台发动机的表现确实要比裂行更好，虽然两车的发动机参数差别没有很大，但能够明显感觉到发动机的运行品质提升，特别是十分线性的动力输出，得到了参与试驾人员的一致好评。
最后简单说下油耗，这台车从满油骑到油表报警，加起来一天总里程264公里，去掉前一天晚上去是石梅湾来回的20公里，也就是当天骑行总里程244公里，然后油箱里面还有一些剩余，也就是说NS125RX在没有刻意去省油的情况下，5.7升油箱容量，续航里程超过250公里，我跑出来的油耗在2.2L/100km左右，如果正常骑行油耗甚至能够做到1.9L/100km，在125级别的踏板当中表现出色。
「新大洲本田NS125RX试驾总结」
对一台车的评价往往是一个非常主观的观点输出，因为每个人骑上去的感受可能有所不同，对于我个人而言，新大洲本田NS125RX这台车的综合表现能够令我满意。外观够帅够运动，发动机运行品质十分出色，整台车的综合骑行表现非常出众，贯彻了本田小踏板一如既往的稳定可靠。至于现在很多新手小白追求的性价比和功能配置，个人觉得对于一台小踏板更重要的是好看、稳定、可靠、省油、省心、好骑，我觉得NS125RX完全具备这些特质，价格也是本田的正常定价水平。年轻、运动、配置不错，还非常实用，这就是新大洲本田NS125RX。
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