【卡车之家 原创】如今市面上普遍使用的轮胎，分为真空轮胎和普通的内胎轮胎两种，那我们实际使用时该如何选择？两者又分别有哪些优劣？今天我们就这些问题一起聊一聊。
真空轮胎（Tubeless)即没有内胎和垫带的充气轮胎，又称为低压胎或充气胎。
子午线真空胎结构
这种轮胎内壁上设计有一层大概2-3毫米厚的橡胶密封层，密封层下面贴有一层带未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，用轮胎内壁和轮圈间的气密层实现轮胎和轮辋间良好的气密性，以此代替传统内胎的作用。
可见，真空轮胎并不是简单地去掉内胎，而应该理解为外胎兼有传统内胎的作用。真空胎的结构组成主要为外胎，外胎从外到内主要是外胎面、帘布层、胎体。
内胎式轮胎（Tube type）与真空轮胎的主要区别在于它有内胎和垫带，这种较为传统的轮胎如今在轿车上的应用逐渐减少，在部分对承压能力要求较高的货车或农用车上应用较多。
内胎式轮胎从外到内主要由外胎、内胎和垫带组成，其中外胎主要由胎面和帘布层组成，垫带是用来保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形胶带，装在内胎和轮辋之间。
那么如何辨别自己的车装的是真空轮胎还是内胎轮胎？真空轮胎和内胎轮胎在外形上相差不大，辨别两者的方式主要有以下两种：
一是查看轮胎侧面的标注，真空轮胎侧面会标注有“TUBELESS”或“TL”的字样，内胎轮胎侧面则标注“TUBE TYPE”的字样；
二是查看气门嘴，真空轮胎的气门嘴直接固定在轮辋上，而内胎式轮胎的气门嘴安装在内胎上，这一点是因为其不同的工作模式造就的。
真空轮胎相比普通的内胎轮胎主要有以下优势：
真空胎因为轮胎表面是一层优质橡胶，充气后表面张力增大，内表面会形成一定压力，对破口的自封能力较强，因此被扎破后漏气缓慢，仍能坚持开到修理点进行修理。内胎式轮胎被扎破后，内胎和外胎之间会迅速充满气，进而瘪胎甚至有可能爆胎。
真空轮胎因为没有内胎和垫带，内部摩擦生热大大减少，因为内部空气与轮辋直接接触，热量可通过轮辋直接散发，散热效果比较出色，从而延长了轮胎的使用寿命。
3.重量更轻，油耗更低
因为减少了内胎和垫带，真空轮胎的重量更轻，轮辋的部件因为减少了锁圈，重量进一步减轻。据说整套内胎轮胎换成真空胎能轻好几百斤，真空轮胎行驶阻力小，能节省3%的燃油。
4.耐磨，舒适性更佳
真空轮胎相比具有良好的弹性、耐磨性和附着力，可提高车辆的舒适性和动平衡性能。
虽然真空轮胎相比具有这样那样的优点，但普通的内胎轮胎也不是一无是处，不然内胎轮胎早就被淘汰了，相比来说它有以下优点：
1.制造技术要求低，成本低
内胎轮胎因为工作过程相对简单，所以制造技术要求低，成本也更低。内胎轮胎如果要换成真空轮胎，因为轮辋部分结构不同，也需要换上相配套的轮毂。一个普通的真空轮胎加上专用轮毂，价格大概在2800-3600元左右。不过在正常使用的情况下，真空轮胎油耗更低，运营成本更低，总体算下来使用真空轮胎会更划算。
2.更耐压，承载能力更强
真空轮胎虽然耐磨却并不耐压，承载能力相比比较逊色。有的货车司机将导向轮换成真空轮胎，后面的驱动轮依旧使用内胎轮胎，这样既改善了驾驶舒适性，又保证了承载能力。
3.对恶劣路况适应能力强
真空轮胎比较矫情，虽然对柏油路和水泥路适应性较好，但它对土质路面尤其是泥泞路面附着力小、稳定性差，在这类恶劣路况的适应能力不如内胎轮胎。
4.修补过程简单，修补费用低，修理点多
内胎轮胎因为制造技术本身要求较低，修补过程更加简单，修补费用也低，修理点也比较多。有些地方真空轮胎修理点少，很多驾驶员担心真空轮胎被扎破了也没地方修补，故而内胎轮胎使用比较广泛。
真空轮胎拆卸和安装时需要专门的工具，避免损坏轮圈影响到其密封性。修补时要将扎破的真空轮胎从轮圈上卸下，找到创口后在轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，用锤子等敲紧粘牢。
然而补好后的真空轮胎仍不够耐用，经过一段时间的高速运转，修补处容易再次漏气。如果创口较大较严重的话，建议直接更换新轮胎，因为不仅不好补，补好后的安全性也不敢保证。
看完了两者各自的优势，我们不难得出结论，真空轮胎更适合长途高速长时间行驶，内胎轮胎更适合郊外土路、山路、工地等恶劣路况，卡友在选择轮胎时应充分考虑车辆的使用工况。
最后再来补充几个使用真空轮胎时需要注意的事项：
1.使用过程中必须保持规定的气压
检查真空轮胎的气压时要用气压表，真空轮胎除了被扎的情况下，一般不会自行放气，充气时要用气压表检查并保持规定的压力，不能像对待普通轮胎一样凭手感或直觉决定是否补气。轮胎的规定气压一般会标注在轮胎上面。
2.避免被刺伤或扎破
真空轮胎在使用时同样要谨慎注意，避免被刺伤或扎破，避免与酸、碱接触，避免被油类玷污，因为这类物质会加速橡胶分解。使用时还应保持车胎清洁，防止橡胶老化，延长使用寿命。
● 编后语
综合两者各自的优势来看，真空轮胎相比内胎轮胎更符合主流趋势。随着国内道路条件的提高和真空轮胎配套服务的完善，真空轮胎会展现出更大的市场潜力，得到更广泛的应用，对此你怎么看？（文/姚祺瑾 图/卡车之家）
自5月21日“大吨小标”事件爆发后，各轻卡厂家卯足了劲头开发轻量化蓝牌车型，车型轻量化应用措施有很多，轮胎切换为真空胎是其中一项关键措施，但很多卡友们担心使用真空胎后车辆承载性能会降低，但事实真的是这样吗？
“大吨小标”事件后，主流轻卡品牌蓝牌车型6.50R16、7.00R16、7.50R16这三种轮胎几乎全部切换为真空胎（这种轮胎属于英制轮胎，切换为真空胎不用更换型号，也不用重新申报公告，为最快、最简单降重措施）。
车辆轮胎上能够找到“TUBELESS”的字样（“TUBELESS”就是指的是真空胎的意思），在蓝牌轻卡轻量化过程中，真空轮胎起到了很大的降重作用。
“大吨小标”事件前，福田系大部分蓝牌车型都有真空胎选装状态，“大吨小标”事件后，能够快速做出轮胎切换为真空胎的响应，快速推出奥铃速运、时代新领航等蓝牌车型。
“大吨小标”事件前，江淮系大部分蓝牌车型都已标配真空胎，“大吨小标”事件后，真空胎使用范围更广，基本上所有蓝牌车型都已切换为真空胎。
“大吨小标”事件前，江铃基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，也是轻卡行业内最先标配真空胎的品牌，而且江铃车型轻量化措施应用较多、轻量化工作进行时间早，江铃车型自重一般为同类车型中最轻的。
“大吨小标”事件前，东风多利卡和凯普特大部分蓝牌车型都可选真空胎，“大吨小标”事件后，真空胎直接由选装改为标配，快速实现车辆降重。
“大吨小标”事件前，跃进部分蓝牌车型可选真空胎，“大吨小标”事件后，基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，最新上市的纪念版车型均为真空胎。
“大吨小标”事件前，重汽HOWO车型以有内胆轮胎为主，“大吨小标”事件后，基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，最新上市的“王”系国六车型均为真空胎。
在市场主流轻卡品牌蓝牌车型轮胎均使用真空胎后，卡友们开始担心蓝牌车型的承载，其实卡友们的担心不无道理，轻卡是典型的生产工具车辆，主要作用就是拉货，拉货的效率与车辆承载能力有关。
决定车辆承载能力的无非就是车架、前后桥、板簧和轮胎这几个主要零部件，而这几个零部件的承载能力往往与零部件重量成正比，蓝牌车型降重肯定会影响承载能力，但蓝牌车型轮胎切换为真空胎对承载能力影响并不大。
卡友们产生“真空胎不能承载”的原因主要有两个，一是混淆了真空胎、子午胎、钢丝胎的概念，二是没有充分了解轮胎的受力结构。
很多卡友认为真空胎就是非钢丝胎，其实这样理解是有问题的，真空胎只表示轮胎有无内胆，与钢丝胎、子午胎的概念无任何关系。
钢丝胎是指胎体或带束层采用钢丝帘线的轮胎，子午胎区别于斜交轮胎，分为全钢子午线胎、半钢子午线胎、全纤维子午线胎，轻卡行业使用的子午胎一般就是钢丝胎。
另外，轻卡行业使用的6.50R16真空胎、7.00R16真空胎一般为半钢子午胎，7.50R16真空胎一般为全钢子午胎。
真空胎与有内胆轮胎最大的区别是有无内胎，有内胆轮胎是利用内胆密封气体，而真空胎可以简单理解为内胆与外胎合为一体密封气体。
轮胎是靠轮胎结构中的骨架材料受力（包括胎体和带束层），内胆是不参与受力和承载的，而真空胎的和有内胆轮胎的骨架材料一样，所以轮胎是否有内胆并不影响轮胎受力，承载性能基本无差异。
真空胎还有很多优势，自重更轻，油耗更低；轮胎结构简单散热性更好，减少因摩擦生热而导致爆胎的风险；具有一定破口自封能力，行车更安全、运输更可靠。
真空胎相比有内胆轮胎成本更低，也是厂家控制成本的一个重要手段，且随着真空胎普及率越来越高，很多重卡车型也已使用真空胎，卡友们对真空胎接受度提升，真空胎推广必然更轻松，轮胎“真空”化趋势明显。
真空胎拥有和有内胆轮胎一样的承载能力，另外还能降低爆胎风险、具备破口自封能力，能够大幅提升行车安全性以及运输可靠性，所以卡友们放心大胆购买吧。（文/卡家号：风和日丽）
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