什么是真空胎，不需要打气吗？

人们通常将无内胎的轮胎（TUBELESS）俗称为“真空胎”。那么，真空胎真的是真空的吗?不需要给轮胎打气吗？其实，这种轮胎内壁经未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，利用轮胎内壁和轮辋的气密层保证轮胎与轮辋间距，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。

把外胎紧紧压在轮毂的边缘上，就像把杯子灌满水再用硬纸盖上，然后再反过来后，水不会掉下来，其原因也是利用气压的力量。

真空胎实际上比那种有内胎的轮胎气密性好，轮毂是铝合金的，铝原子级间空隙很小，气体分子无法穿过，而外胎又很厚，空气分子想透过厚厚的橡胶比较困难。

那种有内胎的轮胎，因为内胎太薄，橡胶分子间的空隙大，反而比真空胎更容易漏气。真空胎往往一年多打一次气都可以。那种有内胎的轮胎估计几个月就要补一次气。典型的就是自行车，最好的自行车内胎三个月也要充一次气。

有内胎轮胎在行驶过程中，内胎与外胎互相摩擦会产生大量的热，如果散热不充分易导致爆胎。而无内胎轮胎由于没有内胎，因而不存在内外胎之间摩擦，能通过轮辋散热,大大降低爆胎的机率。

真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。

油耗低

真空轮胎在公制单位315/80R22.5、295/80R22.5、275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带束层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。

试验表明,无内胎轮胎的滚动阻力降低了10%,可节省燃油2%～3%。无内胎轮胎由于其接地压力比较均匀,轮胎磨损均匀，因而延长了轮胎的使用寿命。

缺点

无内胎轮胎主要是途中的修理困难。此外，无内胎轮胎的自粘层只有在穿孔尺寸属于小范围时能够自行带合穿孔，在尺寸稍大的时候便难以黏合了;并且在当外界气温过高的时候，可能会导致无内胎轮胎自粘层出现软化和流动的情况，从而破坏轮胎的平衡。

真空胎设计的时候承载能力是没有带内胎的轮胎能力强的，而且真空胎的轮圈设计要求极高，货车载重比较大很容易将轮圈胀开。

真空轮胎是什么原理？为何没有内胎也不会漏气？深度解析内部构造

在我们的印象里轮胎都有内外两层，内胎充满气体起着减震的作用，外胎具有相对坚硬的材质用来保护内胎。

但是现在的真空轮胎又是什么轮胎？它是做到单层还不漏气的呢？

真空轮胎俗称无内胎轮胎，一般分为胎体、帘布和外胎面三个部分。 虽然名字里带有真空二字，但是和真空并没有太大联系。这种轮胎的内壁上附加了一层，厚度为2~3毫米的橡胶密封层。在密封层下面还贴着一层，用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。利用胎壁和胎圈的气密层，保证轮胎和轮辋之间良好的气密性。你可以简单将其理解为，内胎镶嵌进胎壁和胎圈之间了。

那么这样的轮胎有什么好处呢？为什么可以代替传统内胎呢？

相对于普通轮胎来说它的优点多了许多，首先就是安全性。 在有内胎的情况下，当汽车高速行驶时，内外胎之间必然会产生摩擦，两者摩擦产生的热量，再加上外胎与地面摩擦产生的热量，最终都会传到内胎上。而车轮内部的散热不理想，久而久之就会缩短轮胎的使用寿命。

其次，正是因为有了气密层的保护，假如扎进钉子也不容易爆胎。 真空轮胎的表面就像是一层橡胶，充气后外表张力增大，内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破并不会瞬间瘪下去，甚至还能坚持跑个一二百公里。

最后，真空轮胎的子午线机构，胎冠角为零，附着力强，能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于提高车速和减震 。另外，去掉内胎还能节约成本 ，减轻了轮胎重量的同时，还能使转向更轻便灵活。

目前真空轮胎的技术已经很成熟了，气密性和安全性都有了保障。那是不是所有车都适合使用真空轮胎呢？ 这就是真空轮胎的唯一弊端，并不是所有汽车都适用于真空轮胎。

比如拉货车或者农用车，这类车辆需要内外胎的共同承压，所以它们大多使用有内胎的老式轮胎。从这一点也可以看出，真空轮胎设计的承载力并不如有内胎的强，因为货车承载力大，如果使用真空轮胎很容易将轮圈胀开。

那如何快速区分真空胎和普通胎呢？

第一是看轮胎的气嘴。 普通轮胎的气嘴和轮辋不是密封的，而真空胎是橡胶密封的。第二是看轮胎上是否印有“TUBELESS”的标志 ，有这个标志的就是真空胎。

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[回答]qcwx_s2()