未来趋势 4款公路真空胎测评

各 大品牌在公路车车架研发理念逐步趋向同质化的今日，大家对轮胎的理念却并未不谋而合。早年间，公路轮胎仅有两个规格选项：内外胎和管胎。而汽车和山地车领域早已成熟的真空胎系统近几年来开始进入公路车手的视野。随着Specialized、Trek、Giant等品牌逐步取消管胎轮组产品线后，他们对真空胎的态度和实际操作却是截然不同。

Specialized虽然一度大力推广RapidAir真空胎，去年其赞助的两支世巡车队（世界车队前身）的多位车手也开始在赛事中使用真空胎，但其最新发布的两对轮组并不建议使用真空胎；而Giant则完全相反，其Cadex轮组品牌已经大规模采用无钩圈设计，仅支持使用部分自家以及Giant真空胎的同时，已经完全不支持安装普通外胎。

随着可靠性的提升，公路真空胎相对普通内外胎拥有更低的胎压、更好的舒适性、抓地和操控性、更轻的重量、更快的速度等多项优势。配合各厂商的推广、职业车队的应用，公路真空胎的进一步普及完全是可以预见的。

更多的品牌方正在加入公路真空胎制造行业。这次单车志分别拿到25C的维多利亚Corsa Speed、Arisun Mamba、28C的世文Pro One Tle、Zipp Tangente Speed RT28 这四款Tubeless Ready(TLR)真空胎，并将其分别安装在Roval CLX50 Tubeless Ready 公路轮组上进行测试。

在我们使用CLX50安装这几款真空胎时发现原厂和副厂公路真空轮胎在兼容性上的鸿沟，原厂轮胎基本属于Tubless模式，几秒钟全部搞定，而测试的副厂轮胎要么在打气、密封性以及胎边位置上有各种障碍，包括胎垫、气门嘴等等；在这里建议如果不好安装有一个小窍门：把气门嘴外端口子拿掉，然后用气泵配合气吹直接顶起来，在户外如果真空胎补不住，副厂外胎的话建议直接加内胎；最后，为了安全性，建议原厂真空轮组装原厂真空胎，效果和后期维护上不需要花费太多功夫。

使用真空胎都不可避免要涉及自补液的问题，在这里需要提及的是自补液的效果在于填补真空轮组在安装完成之后细小微缝的效果，因此，官方正确安装方式是等轮组和轮胎全安装完毕后，通过气门嘴部位加装自补液，常见的方式是在外胎一边安装上轮胎后，另一边开始灌入自补液，然后安装好胎边后转一圈，但如果在气泵高压作用下，胎边没有锁紧的话，自补液很容易溅开，因此，建议正确操作方式为轮胎、轮圈在充气装好之后，从气门嘴灌入自补液，安全适宜。

Vittoria(维多利亚)Corsa Speed G＋石墨烯真空胎是一款很适合竞赛条件使用的轮胎。与同系列同样定位竞赛的Corsa Control和Corsa相比，价格不菲的Corsa Speed是一款完全为速度而生的外胎，它也是最轻的，同时也是唯一一款仅售卖23C和25C而不售卖28C的版本。

Corsa Speed真空版同样拥有由棉线以及石墨烯材质组成的320胎帘密度。橡胶配方较软，配合沿滚动方向凹槽型的花纹，Corsa Speed在干地条件上表现出令人惊讶的低滚阻以及上佳的抓地力表现。在高速巡航、加速和过弯时都给予十足的信心。而在湿地条件下，适当被降低胎压的Corsa Speed仍能有足够的正向/侧向抓地表现。

较软的橡胶配方也让Corsa Speed在安装在当下越来越宽的公路轮组上时能够保持良好的气动造型。每一对轮胎实测仅199.5g且无需内胎，让它在加速时极具优势，更轻的轮组更不会出现拖脚，而轮胎重量同样也会有类似的影响。

虽然石墨烯2.0在进一步提升高速抓地力的同时，在防扎胎和耐用性上也有一定程度的进步，但作为一款纯粹的竞赛真空胎，这是一项很难被平衡的性能表现。真空胎专用补胎液在爆胎时大概率能够支撑你以稍低的胎压回到家，但考虑到它83.99美元（相当于584元人民币）的售价，我更愿意将这样一对胎留给车队高速训练和比赛。

实称199.5g的重量。

沿滚动方向凹槽型的花纹，在行车方向排水性非常好。

由棉线以及石墨烯材质组成的320胎帘密度，橡胶配方较软。

加速时优势明显。

整对胎在防扎胎和耐用性上也有一定程度的进步。

Arisun作为中策橡胶集团朝阳轮胎的高端子品牌自然也不会忽视公路真空胎这一潜在市场的开发，其母品牌在汽车、摩托车真空轮胎制造中积累的大量经验为Mamba的研发带来天生优势。

120TPI的胎帘密度意味着Arisun Mamba的市场定位与这次测试的其他几款产品有所不同。Mamba宣称的2C双重“硅配方”复合胶料保证一定的低滚阻和耐磨性，两侧较软的胎壁也为更好的侧向抓地力做出贡献。

在干地和湿地条件下，没有设计任何明显表面胎纹的Mamba展现着类似的抓地表现。Mamba正向胎面厚度并不厚，作为后轮长期使用后，Mamba出现相较于其他三款产品更大的磨损和抓地力下降。

而在通过烂路后，Mamba采用的B to B防穿刺层成功抵御住尖锐物体的穿刺，虽然损失一些补胎液，但Mamba仍能在高胎压下继续正常使用。不过拆下后，真空胎正面位置出现内外侧橡胶脱离起泡的现象。

仅有25C规格的Mamba在充至合适胎压后胎壁并不厚，虽然舒适度难以与28C真空胎相比，但真空胎的天生优势已经足以弥补一些差距。不到260g的重量虽然不能被称为上佳，但结合其综合表现以及相对低廉的售价，也足以令人信服。

Arisun Mamba在重量上表现不错。

120TPI的胎帘，说真的有点不耐磨。

图为内外侧橡胶脱离起泡的现象。

两侧较软的胎壁也为更好的侧向抓地力作出贡献。

仅有25C规格的Mamba在充至合适胎压后胎壁并不厚。

ZIPP作为老牌轮组品牌自2007年以来也开始将目光投向轮胎。目前ZIPP Tangente轮胎产品线中已经有针对Gravel碎石路、公路的两款不同的真空胎，以及两款普通外胎和一款管胎。而本次的主角TangenteSpeed RT28 Tubeless(以下简称为RT28)也是ZIPP Tangente轮胎中仅次于管胎售价第二高的产品，96欧元，约等于790元人民币。

Tangente Speed Tubeless仅有25C和28C两个选项。尼龙胎帘密度127TPI，在几款测试轮胎中并不算高。RT28号称同样能提供竞赛级别的表现，但在重量方面却并不突出，超过300g的单条轮胎重量并不美好。不过在滚阻和干地抓地力方面，RT28表现并没有令人失望，较低的胎噪和更极限的过弯速度佐证这一点。在湿地侧向抓地中，专门设计的两侧排水花纹提供更稳定的过弯姿态也让我能够敢于尝试更极限的过弯角度。

28C的RT28安装在外宽较宽的CLX50轮组上时有着很厚的胎壁和较宽的实际胎宽，即便并没有把胎压打得过高。在颠簸路面时，对比25C轮胎，胎压更低的RT28能提供显着高的舒适度。即便并没有安装在Tubeless Ready的ZIPP自家轮组上，RT28对Roval CLX50的兼容度仍表现不错。较软的胎边能够徒手实现安装，这在规格尚未统一的公路真空胎中可并不算多见；同时RT28也没有耗费过多的自补液便完成正常安装。

虽然在经过一段包括雨天和路况较差路面的试用后，RT28轮胎内的真空胎补胎液从未真正发挥作用。但是侧面已经出现一处鼓包，不过有时运气也是导致这类问题的一部分原因。

在重量上表现有点妥协。

在滚阻和干地抓地力方面，RT28表现并没有令人失望，较低的胎噪和更极限的过弯速度佐证这一点。

专门设计的两侧排水花纹在过弯时拥有更好的抓地力。

RT28对Roval CLX50的兼容度仍然表现不错。

在颠簸路面时，对比25C轮胎，胎压更低的RT28能提供显着高的舒适度。

最后上场的则是来自世文(Schwalbe)的Pro OneTLE。世文对自家真空胎系统的命名有些与众不同，Tubeless Easy(TLE)。字面理解是“轻松无内胎”。Pro One的表现也证明其并非浪得虚名，与Roval CLX50轮组同样有上佳的配合度，能够徒手实现安装，使用世文的便携真空胎气瓶一次便成功将所有胎边顶到位，同样柔软的胎边也是功臣之一。更好的配合度同时还体现在更低的自补液需求。与Mamba不同，在Pro One被拆下后，并没有太多胎边留下自补液的痕迹。

相对于其前身产品，Pro One进一步降低13%的滚动阻力和22%的侧向抓地力。同时尽可能平衡轮胎在滚动阻力、抓地力和重量、耐用性的表现。世文品牌宣称其目的是创造与管胎类似的使用体验。

虽然是28C版本，但在与其他产品对比的过程中，Pro One的确同样表现出优异的滚动阻力和抓地力，官方宣称黄边版本甚至拥有更好的抓地力表现。令人惊讶的是，Pro One在长时间使用时仍能表现出充足的防扎胎性能，即便表面已有多处伤痕，但内壁仍然非常完整。

153.6g的实测重量，对于一款28C的真空胎而言尚且能够接受，据闻Pro One TT 25C版本能够做到更轻。

市售上口碑和重量一样表现都很抢眼的一对真空胎。

柔软的胎边，手感非常的好，真的是徒手装胎。

低滚动阻力以及更强的侧向抓地力。

更好的防扎性能以及非常好的兼容性。

公路车手的优先选项

在公路真空胎尚未实现规格统一的今天，已经有足够多的品牌为我们带来数种类型不同但都十分优异的产品。不过由于制造公差和配合度标准的不同，在选用真空胎时，大家还是需要注意查询真空胎与自己所使用的轮组是否兼容，一般在产品官网的信息下载中均可以查询。

例如捷安特旗下的Cadex无钩圈轮组的官方对其他品牌的兼容目录中仅有捷安特部分真空胎产品，同时说明客户在使用Cadex无钩圈轮组配合其他品牌不在目录中的真空胎产品时是属于自行承担风险的行为。所以在选用真空胎时必须提前进行必要的信息查询和核实，以避免出现安全问题。

同时车手还需要关注自补液的及时更换。相信未来真空胎也将成为公路车手轮胎选择的优先选项。

对消费者而言公路真空胎还停留在硬胎边以及容易炸开的自补液概念中，实际上随着技术、安装简易度以及密封技术不断进步，只是现在一个问题是原厂真空轮组搭配自家真空胎非常方便。此次测试的一个目的在于看下原厂真空轮组和副厂轮胎的兼容性，在用尽各种招数后才将这四条胎装上去测试了一个多月，因此，还是那句老话：用原厂的吧，不过世文的兼容性还不错，大家可以一试。

「单车基械匠」Schwalbe Pro one真空胎使用感受，让你不再犹豫

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

从今天的标题就已经很直白了，我要说的就是我最近这段时间一直在使用的世文（Schwalbe）的Pro one公路车外胎，无内胎系统，也就是常说的真空胎。

普遍认知

从后台这么多年的留言以及查看的国内的内容来看，到目前为止，我相信依然有非常多的人并没有考虑在公路车上使用真空胎。究其原因可能有以下几种情况，要么是预算不足，要么是轮组本身并不支持真空胎，又或者是对真空胎给自己骑行感受上带来的改变信心不足，不足以支撑自己去更换一个新的轮胎系统，还有就是出于重量以及平衡性的上考虑。

选择障碍

毫不隐瞒的说，在我开始使用真空胎之前，我自己纠结的问题第一就是预算，第二就是骑行的感受，虽然有大量的数据表明了真空胎相较于传统开口胎确实有着更为柔和的路感和更低的滚动阻力（开口胎搭配乳胶内胎也可以获得很低的滚动阻力，但是也存在一个很难接受的缺点，我们后边再讲），但是出于职业敏感性，对于这些数据，我反倒觉得个人的感受会更为真实，就像我们在曾经的文章中说到的那样，个体差异很大，也许你会对10psi的胎压改变有所察觉，但是对于有些人，他们只会在意到轮胎有没有气。

选择过程

在今年的环法自行车赛上，已经开始有更多的车队使用真空胎。这其中虽然不排除有厂家营销的成分，但是，我相信，如果不够好，选手和车队也不会考虑使用的。而对于我个人来说，面各个厂商的十多种真空胎的时候，也是有点无从下手。在翻阅了大量的资料以后，我确定选择schwalbe的pro one，原因有以下几个。首先schwalbe是最早开始制造和生产无内胎轮胎的厂商之一，我第一次了解到公路车真空胎，就是通过世文（schwalbe）了解的。

而且，品牌定位高，基本你只会在售后市场或者是高端的整车上才会看到标配世文轮胎，简单来说就是有面儿。第二就是pro one作为真空胎来说，已经是世文的第二代产品，作为迭代产品，必然会在前作的基础上有所提升和改进。第三就是pro已经上市四年有余，在这四年中几乎没有负面消息也给我的选择增加了信心。虽然现在很多品牌都有做真空胎系列，但是实际我们的选择并不多，仅有寥寥几个品牌有的选择，从包括价格在内的因素综合来看，pro one就成了我的最佳选择。

第一眼感受

世文pro one的真空胎系统被命名为TubeLessEeasy，“简单无内胎系统”。虽然我是第一用，但是对于安装绝对不是第一次，对于真空胎来说，大部分的组合都还是比较难以安装的。因为这其中考虑到轮胎和轮框的契合度，往往公差会做的更小，不仅出于安全考虑，也对气密性有所提高。所以，对于世文的这个“简单无内胎”的命名，我也是一笑而过的。但是当开始实际安装时，确实让我喜出望外，对于我手上四款轮组来说（2019款Zipp 303，DT PRC 1400，prokey 43和静藤40 ），全部都可以徒手安装上，即使有个别轮组在最后10公分处难以安装，稍微擦一些滑胎剂也可以徒手推上去。

轮胎初上手，就给人一种柔软的感觉，相较于大多数的轮胎，整体的轮胎质感更为抓手和有弹性，这也和上边提到的安装更容易有一定关系。而且真实的路感来说，这种柔和的橡胶设计也确实给自行车提供了非常不错的舒适性和抓地力。不过这也会带来负面的问题，在提供了舒适性和抓地力的同时也会牺牲一些耐用性。不过以我目前的使用状态来看，耐用性还是比较理想的。

详细技术细节

重量：

相较于上一代的one tubeless的340g重量来说，升级版的pro one重量大幅减轻，官方给出的重量是255g，实际称重为266g。即使是正常使用30ml补胎液，重量也不会超过300g。相较于传统开口轮胎+内胎的组合，在重量上并没有太多负担，甚至在有些组合下还会更轻。我使用的这对pro one是25C的规格，用在内部宽度为19mm的公路车轮组上的时候，实际宽度为27.5mm。

对于我自己的argon18气动车来说，这个宽度也基本是我这辆车轮胎容量的极限宽度了，所以这点在选择时需要注意。不过当放在dare mr1上的时候，由于是爬坡车架，轮胎宽度就很充裕了。

气密性：

由于轮胎的特殊设计，pro one比其他品牌的真空胎使用的自补液也更少，在实际使用中，仅需20ml就可以达到密封效果，这也可以进一步减重重量，和官方宣传达也达到了一致。说到这里也说一下实际测试中的气密效果。如果你使用过乳胶内胎的话，你就会知道气密性差是一种多么恼人的体验。虽然乳胶内胎的滚动阻力和路感都更好，重量也更轻，但是乳胶内胎气密性很差，至少需要一天一充气。

而传统的丁基内胎虽然气密性好，但是又更重，滚动阻力也更大。在连续7天的气密性测试中，当轮胎补胎液使用量增加到30ml，并充气到110psi后，第一个24小时气压为105.6psi，48小时后为101.3psi……持续到第七天168小时后气压依然可以达到86.8psi。

什么概念呢？由于轮胎实际宽度比较宽，我在充气到90pis时，就可以有一种传统开口胎打到110psi的效果。而且在实际骑行中，我一般使用的胎压都在86-90psi之间。个人感觉这一胎压在粗糙的柏油路面会有更少的速度损失，而且路感也更柔和。由于没有内胎，也不必担心胎压过低导致蛇咬破损的情况。简单来说就是，如果你充气到110psi，那么即使7天不充气，也可以正常使用。

滚动阻力：

从第三方获得数据来看，虽然更高的胎压确实可以获得更低的滚动阻力，但是这是在理想状态下测试获得的结果。当然如果把路况等情况考虑在内的话，颠簸下导致的速度损失和更低胎压带来的收益，就需要找到更合适的平衡点了。最稳定的速度，就是让小震动在轮胎处就结束，而不是坚硬的让整个轮子都跳起来，让震动消失在轮胎，而不是传递到你的身体上。所以从这点考虑也和上边我使用86-90psi胎压的感受是一直的。

获得一个更为平衡的胎压，这一点在pro one上表现就不错。滚动阻力整体非常低，在100psi的情况下，滚动阻力仅为11.6w，80psi下股东弄阻力位12.8w（第三方数据）。简单来说，和开口胎相比，只有在顶级配置下使用乳胶胎时，才能获得比pro one更低的滚动阻力。我没有乳胶胎，所以这也和我的感受相同，因为我在使用丁基内胎时，就遇到了尴尬的情况。胎压更高，路感就更颠簸，不仅不利于长时间骑行，而且在粗糙路面溜车时，速度损失也更快。反过来如果胎压低一些虽然有所改善，但是由于内胎和外胎的摩擦，滚动阻力就又会上升，而且过低的胎压还要担心蛇咬破损。所以这一点上，pro one就让我使用起来更为安逸了，基本可以达到我所需要的所有要求。

防刺效果：

如果你对世文有所了解，那么防刺效果这块你就大可放心，尤其还是真空胎，内部装有补胎液的情况下，更是可以高枕无忧。在防刺上，最为人津津乐道的就是世文的马拉松系列，具有五级防刺效果。而在这款pro one上自然也是非常不错。轮胎的胎冠厚度为2.3mm，侧壁厚度为0.9mm，在保证舒适的前提下，胎面更厚可以提供更好的防刺效果，也增加了耐用性。

用1mm的钢针进行抗穿刺性试验，施加不同的重量。钢针被定位在轮胎的顶部，位于胎面的中心。

1mm直径的钢针进行抗穿刺性试验，持续施加不同重量。钢针被定位在轮胎的顶部，位于胎面的中心。增加重量直到轮胎被刺穿。测试共进行五次。穿刺测试中得分为10意味着与5分的穿刺能力高两倍。

在对比测试中，通过对比无内胎+补胎液的组合和在内胎里加上补胎液的情况时。虽然内胎+补胎液也可以达到密封效果，但是时间会更长，而且一旦再次充气到高胎压，那么之前破损的位置就会再次漏气，并且漏洞稍微大一点，补胎液也会无济于事。

而pro one则有更厚的胎壁，更重要的是，这是真正的真空胎，在实际使用中，即使无需补胎液，也是可以正常使用的。不过，从多次体验中来看，30ml补胎液是一个最为合适的用量，可以在轮胎底部形成一个“小水洼”，万一出现破损的，对于快速修补也更为有利，实际使用中，破损在不超过3mm的情况下，都可以快速的被密封，基本不用担心轮胎扁平脱离轮框的风险。这一点来看，对于真空胎也是一个非常巨大的优势，安全性也更高了。

总结：

对于pro one的售价来说，这380的开销还是非常值得的。一条顶级的开口胎加上乳胶内胎，虽然可以获得同样的滚动阻力和路感，但是开销也和pro one持平甚至还要更贵。并且还要承担气密性差，防刺和自补效果差的缺点。虽然说pro one的气密性算不上十分优秀，但是对于大部分车手的日常使用来说也是非常足够了，尤其是很多车手还会像我一样，每次骑行都会关心的检查一下胎压，那就更不必担心了。如果你对胎压不敏感，那么即使很多天你忘记检查胎压，pro one也不会给你带来危险。

最后，我还是想说，pro one第一次使用，绝对会给你带来前所未有的丝滑路感。我曾经使用过某牌整车标配的真空胎，在胎压正常的情况下，给我带来的是一种轮胎缺气的不真实感，而且也比较颠簸。所以，从我个人的使用感受上来说，如果你正在考虑使用真空胎，又无从下手的话，那么选pro one，绝对是你做的最正确的选择。

好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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