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真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。
真空轮胎其实和真空并无多大联系，真空轮胎就是轮胎胎壁胎圈之间和有一层气密性非常好的气密层代替了内胎的作用，可以假想为原来的内胎不是消失了，而是镶嵌到胎壁与胎圈之间了，与其说是没有内胎，倒不如说是轮胎本身就有内胎构造，内外胎合二为一了，这样的话，外胎就兼起内胎的作用。
所以“真空胎”就是没有内胎的轮胎，这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气，真空胎的优点就是：无内胎，气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上。
普通轮胎(有内胎轮胎）相对于真空胎来说，只有两个优点，那就是可靠性要好一点。
其一，普通轮胎靠内胎来封闭空气，因此在恶劣路况下，即使轮毂边缘变形，也不会导致空气泄露，而真空胎就不一定了，如果受到过大的撞击，轮毂边缘变形或者干脆崩落，轮胎气压会完全泄露，失去行走能力。这也是为何很多专业拉力车和越野车，ADV车型依然坚持使用带内胎轮胎的原因。
另一个优点是，负重载的能力要强于真空胎，所以这也是为什么货车还是使用带内胎轮胎的原因。
而真空胎相对普通轮胎来说，优点就多了许多 ，这也是真空胎使用更广泛的原因。
第一，真空胎散热能力强。车辆高速行驶时，因为胎壁不断挠曲变形，会产生大量热量，这个热量如果不能有效散发到空气中，会对轮胎本身造成很大威胁。
第二，真空胎与地面贴合更紧密，抓地性能更好，这是因为真空胎内部没有内胎的顶托，与地面的贴合更好。
第三，因为没有内胎，减少了簧下质量，对于提升车辆操控性能有帮助。
以上三点决定了真空胎在应用上更广泛，例如街车，仿赛等等，而普通带内胎轮胎只能在某些专业用途车辆，例如ADV上才能得到使用。
第四，真空胎被扎之后，不会立即泄气，安全性要强于带内胎轮胎，并且容易修补，骑摩托车的有谁不知道真空胎破了的话，打个针就好了，反观带内胎轮胎，除了扒下内胎修补别无它法，而扒内胎不仅是个技术活，更是个力气活。
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在我们的印象里轮胎都有内外两层，内胎充满气体起着减震的作用，外胎具有相对坚硬的材质用来保护内胎。
真空轮胎俗称无内胎轮胎，一般分为胎体、帘布和外胎面三个部分。 虽然名字里带有真空二字，但是和真空并没有太大联系。这种轮胎的内壁上附加了一层，厚度为2~3毫米的橡胶密封层。在密封层下面还贴着一层，用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。利用胎壁和胎圈的气密层，保证轮胎和轮辋之间良好的气密性。你可以简单将其理解为，内胎镶嵌进胎壁和胎圈之间了。
相对于普通轮胎来说它的优点多了许多，首先就是安全性。 在有内胎的情况下，当汽车高速行驶时，内外胎之间必然会产生摩擦，两者摩擦产生的热量，再加上外胎与地面摩擦产生的热量，最终都会传到内胎上。而车轮内部的散热不理想，久而久之就会缩短轮胎的使用寿命。
其次，正是因为有了气密层的保护，假如扎进钉子也不容易爆胎。 真空轮胎的表面就像是一层橡胶，充气后外表张力增大，内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破并不会瞬间瘪下去，甚至还能坚持跑个一二百公里。
最后，真空轮胎的子午线机构，胎冠角为零，附着力强，能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于提高车速和减震 。另外，去掉内胎还能节约成本 ，减轻了轮胎重量的同时，还能使转向更轻便灵活。
目前真空轮胎的技术已经很成熟了，气密性和安全性都有了保障。那是不是所有车都适合使用真空轮胎呢？ 这就是真空轮胎的唯一弊端，并不是所有汽车都适用于真空轮胎。
比如拉货车或者农用车，这类车辆需要内外胎的共同承压，所以它们大多使用有内胎的老式轮胎。从这一点也可以看出，真空轮胎设计的承载力并不如有内胎的强，因为货车承载力大，如果使用真空轮胎很容易将轮圈胀开。
第一是看轮胎的气嘴。 普通轮胎的气嘴和轮辋不是密封的，而真空胎是橡胶密封的。第二是看轮胎上是否印有“TUBELESS”的标志 ，有这个标志的就是真空胎。
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