在我们的印象里轮胎都有内外两层，内胎充满气体起着减震的作用，外胎具有相对坚硬的材质用来保护内胎。
真空轮胎俗称无内胎轮胎，一般分为胎体、帘布和外胎面三个部分。 虽然名字里带有真空二字，但是和真空并没有太大联系。这种轮胎的内壁上附加了一层，厚度为2~3毫米的橡胶密封层。在密封层下面还贴着一层，用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。利用胎壁和胎圈的气密层，保证轮胎和轮辋之间良好的气密性。你可以简单将其理解为，内胎镶嵌进胎壁和胎圈之间了。
相对于普通轮胎来说它的优点多了许多，首先就是安全性。 在有内胎的情况下，当汽车高速行驶时，内外胎之间必然会产生摩擦，两者摩擦产生的热量，再加上外胎与地面摩擦产生的热量，最终都会传到内胎上。而车轮内部的散热不理想，久而久之就会缩短轮胎的使用寿命。
其次，正是因为有了气密层的保护，假如扎进钉子也不容易爆胎。 真空轮胎的表面就像是一层橡胶，充气后外表张力增大，内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破并不会瞬间瘪下去，甚至还能坚持跑个一二百公里。
最后，真空轮胎的子午线机构，胎冠角为零，附着力强，能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于提高车速和减震 。另外，去掉内胎还能节约成本 ，减轻了轮胎重量的同时，还能使转向更轻便灵活。
目前真空轮胎的技术已经很成熟了，气密性和安全性都有了保障。那是不是所有车都适合使用真空轮胎呢？ 这就是真空轮胎的唯一弊端，并不是所有汽车都适用于真空轮胎。
比如拉货车或者农用车，这类车辆需要内外胎的共同承压，所以它们大多使用有内胎的老式轮胎。从这一点也可以看出，真空轮胎设计的承载力并不如有内胎的强，因为货车承载力大，如果使用真空轮胎很容易将轮圈胀开。
第一是看轮胎的气嘴。 普通轮胎的气嘴和轮辋不是密封的，而真空胎是橡胶密封的。第二是看轮胎上是否印有“TUBELESS”的标志 ，有这个标志的就是真空胎。
随着今年ZIPP，MAVIC等大牌品牌推出的新款轮组支持真空胎系统，以及前段时间，自主品牌方远推出新新款轮组的同时，甚至还推出了真空轮组+轮胎套装，这一年，公路车和真空胎这两个关键词被推向公路车友的面前。实际上几年前，早有Bontrager、GIANT等轮组品牌已经开始支持真空胎，但在广大车友群众却鲜有使用真空胎的群体。
我在2016年短暂体验过Bontrager Aeolus 5 D3 TLR碳纤维轮组用真空胎之后，并在2017年9月开始一直使用公路真空胎系统，在使用一年的时间后，我想说的是，如果你在考虑升级你的公路轮组，希望它能带来新的骑行体验，那么你一定要考虑购买一对 支持真空系统的轮组。
以下使用感受，来自于FARSPORTS UFO5前轮；UFO 6前轮；UFO7 后轮（花鼓为DT 240）；C3定制真空胎版本，真空胎：世文ONE-PRO 25C，28C，每个轮子至少30ml世文补胎液/捷安特补胎液
我的体重67kg，20min FTP 287w，胎压设定前轮90psi、后轮95psi，个人感受最能平衡舒适性和阻力。
优势一：舒适稳定
去年7月在一次训练中压过一个比较大的坑之后，我的老款Roval CLX60就废掉了，很快我就拿到这一对UFO 6前轮+UFO 7后轮之后，方远CEO告诉我可以使用真空胎，我丝毫没有犹豫，就购入可改装真空胎用的胎垫、气嘴，以及性能非常优秀的世文PRO ONE 25C真空胎，替换了原来的Roval CLX 60。第一骑，给我的感受是，我原来暴躁不安的豹子，变成了一只狮子！
原来我的CEEPO VIPER-R在使用Roval CLX 60这对轮组的时候，整辆车的性格就是非常的“跳”，很容易受到外界的干扰，在使用闪电顶级TURBO COTTON开口胎的情况下，它虽然很快，但是很不稳定，35的速度下压过一个沙井盖，就需要用力去控车，感觉它是一只脾气暴躁的豹子，让人感到恐惧和不安。
换上方远这对真空轮组之后，整辆车性格大变，就像是一头淡定自如的雄狮，面对各种恶劣环境下依旧坐怀不乱，同样的胎压下，舒适性明显提升了300%（没有真实的数据显示，只是想表达舒适性提升真的太明显），在38的速度下压过世纪公园的沙井盖，它表现出优异的稳定和舒适性能让我放得更开，骑得更稳，明显操控的极限来的更高，不用再小心翼翼去躲避路面的危机。
印象中最深刻的就是我使用TREK Domane SLR+方远C3+世文PRO One 28C真空胎在参加在参加骑闯天路决赛。在第二赛段的高尔松寺，那段让人一辈子都无法忘怀的乱石堆烂下坡路，在这里超强减震设计的Domane SLR和配备了28C真空胎的C3轮组真的是最大的功臣。28C的胎宽配合IsoSpeed带来前所未有的舒适性和宽容度，让人不得不感谢科技让骑行更美好。
优势二：更直接的反应
这里说的反应有两个；第一是操控反应，第二是加速的反应。
真空轮组对比开口胎系统已经没有重量优势了，相差不过2-30g的重量而已，但是我想说的是，没有了内胎，真的大不同！
首先在加速上，UFO7的后轮框高79mm，使用真空胎后，加速的反应比ZIPP 404 Firecrest+SPECIALIZED TRUBO开口胎来的更加的轻快，面对起伏路，骑起来没有传统中高框轮组的滞后感，能够清楚地感受到每一次踩踏，都被高效率的转变为前进的速度。
再者，在侧向支撑方面，真空胎也是明显优于开口胎。在上坡摇车、高速压弯的时候明显感觉胎壁的侧向支撑更好，让你有更好的信心切过每一个弯道。
优势三：更安全
传统开口胎在爆胎的时候，轮胎瞬间漏气，具有巨大的安全隐患。真空胎在同样的状态下，很快就会被补胎液补上。在2017骑闯天路第三赛段的理塘，我的后轮被扎了一个很小的孔，我察觉到有异常的声音但是被未曾想到那是我的真空胎被扎破。当时还很天真的绕到一同前行的其他车手身后去为他们检查是否轮子在漏气，十几分钟之后深圳车手王旭辉在我在我身后和我说：“JAY你的轮子还有特效，会喷雾，这么屌”！我才恍然大悟，原来是我的后轮在漏气。继续骑行了半个小时，在我们一行人吃喝拉撒的同时，自补液又把轮胎补好了，漏气将近45分钟，后轮气压还有接近50psi左右，这个想必是开口胎没办法做到的。
一直在“喷雾”的伤口，把气放掉之后两分钟，吃点能量胶牛肉干，胎就自动补好了，气瓶一充，又可以继续干！
在铁三里面，更安全还体现在前面说到的第一点和第二点上。在TT骑行的姿势，一路的颠簸需要使用核心和肩膀稳定去控制，会大量消耗体能，所以说，更好的舒适性必定会节省大量的体能。在我参加2017 IRONMAN 226 韩国求礼的比赛里，在180公里一路起伏爬升1600米的赛道上个人ITT，这对装配了真空胎的轮组真的给我节省了的大量的体能。
2017年韩国IRONMAN 226大铁的自行车赛道上，说好的平路快速赛道，结果180km，1600米的起伏
2018年芬兰IRONMAN 70.3，说好的快速赛道，结果90公里超过700米爬升还有各种大弯小弯还有风风雨雨（带碟轮是一个失误），公路以柏油路为主但路况比较粗糙，用开口胎的碟轮明显传来了更多的震动，带来了更多的不稳定和体能消耗，对比之下，前轮是真空胎的UFO 5，真的太舒服了！！！接下来就只能默默等待方远推出真空胎版本的碟轮了！
轻装上阵，真空胎能
以前用开口胎的时候，出门训练恨不得带上两条备胎，撬胎棒，两个气瓶，骑远一些嗨要带着气筒才有安全感。现在已经被精简成一个气瓶就够了，出门训练更加简单方便。特别是铁三比赛的时候，铁三车上本来储物空间就很少，还要携带大量的能量胶能量棒和水，能少带一点东西对于运动员来说简直是福音。
最后来说一下一些个人经验：
1.捷安特的自补液比世文的自补液更好用
2.定期加补胎液
3.刺穿较大的时候补胎液补不上，把气放掉等几分钟再打气就好了
真空胎的优势：
1:舒适，稳定
2:更直接的反应
3:更安全
不足：
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