人们通常将无内胎的轮胎（TUBELESS）俗称为“真空胎”。那么，真空胎真的是真空的吗?不需要给轮胎打气吗？其实，这种轮胎内壁经未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，利用轮胎内壁和轮辋的气密层保证轮胎与轮辋间距，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。
把外胎紧紧压在轮毂的边缘上，就像把杯子灌满水再用硬纸盖上，然后再反过来后，水不会掉下来，其原因也是利用气压的力量。
真空胎实际上比那种有内胎的轮胎气密性好，轮毂是铝合金的，铝原子级间空隙很小，气体分子无法穿过，而外胎又很厚，空气分子想透过厚厚的橡胶比较困难。
那种有内胎的轮胎，因为内胎太薄，橡胶分子间的空隙大，反而比真空胎更容易漏气。真空胎往往一年多打一次气都可以。那种有内胎的轮胎估计几个月就要补一次气。典型的就是自行车，最好的自行车内胎三个月也要充一次气。
有内胎轮胎在行驶过程中，内胎与外胎互相摩擦会产生大量的热，如果散热不充分易导致爆胎。而无内胎轮胎由于没有内胎，因而不存在内外胎之间摩擦，能通过轮辋散热,大大降低爆胎的机率。
真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
油耗低
真空轮胎在公制单位315/80R22.5、295/80R22.5、275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带束层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。
试验表明,无内胎轮胎的滚动阻力降低了10%,可节省燃油2%～3%。无内胎轮胎由于其接地压力比较均匀,轮胎磨损均匀，因而延长了轮胎的使用寿命。
缺点
无内胎轮胎主要是途中的修理困难。此外，无内胎轮胎的自粘层只有在穿孔尺寸属于小范围时能够自行带合穿孔，在尺寸稍大的时候便难以黏合了;并且在当外界气温过高的时候，可能会导致无内胎轮胎自粘层出现软化和流动的情况，从而破坏轮胎的平衡。
真空胎设计的时候承载能力是没有带内胎的轮胎能力强的，而且真空胎的轮圈设计要求极高，货车载重比较大很容易将轮圈胀开。
人们通常将无内胎的轮胎（TUBELESS）俗称为“真空胎”。那么，真空胎真的是真空的吗?不需要给轮胎打气吗？其实，这种轮胎内壁经未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，利用轮胎内壁和轮辋的气密层保证轮胎与轮辋间距，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。
把外胎紧紧压在轮毂的边缘上，就像把杯子灌满水再用硬纸盖上，然后再反过来后，水不会掉下来，其原因也是利用气压的力量。
气密性好
真空胎实际上比那种有内胎的轮胎气密性好，轮毂是铝合金的，铝原子级间空隙很小，气体分子无法穿过，而外胎又很厚，空气分子想透过厚厚的橡胶比较困难。
那种有内胎的轮胎，因为内胎太薄，橡胶分子间的空隙大，反而比真空胎更容易漏气。真空胎往往一年多打一次气都可以。那种有内胎的轮胎估计几个月就要补一次气。典型的就是自行车，最好的自行车内胎三个月也要充一次气。
安全性好
有内胎轮胎在行驶过程中，内胎与外胎互相摩擦会产生大量的热，如果散热不充分易导致爆胎。而无内胎轮胎由于没有内胎，因而不存在内外胎之间摩擦，能通过轮辋散热,大大降低爆胎的机率。
真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
油耗低
真空轮胎在公制单位315/80R22.5、295/80R22.5、275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带束层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。
试验表明,无内胎轮胎的滚动阻力降低了10%,可节省燃油2%～3%。无内胎轮胎由于其接地压力比较均匀,轮胎磨损均匀，因而延长了轮胎的使用寿命。
缺点
无内胎轮胎主要是途中的修理困难。此外，无内胎轮胎的自粘层只有在穿孔尺寸属于小范围时能够自行带合穿孔，在尺寸稍大的时候便难以黏合了;并且在当外界气温过高的时候，可能会导致无内胎轮胎自粘层出现软化和流动的情况，从而破坏轮胎的平衡。
真空胎设计的时候承载能力是没有带内胎的轮胎能力强的，而且真空胎的轮圈设计要求极高，货车载重比较大很容易将轮圈胀开。
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