自5月21日“大吨小标”事件爆发后，各轻卡厂家卯足了劲头开发轻量化蓝牌车型，车型轻量化应用措施有很多，轮胎切换为真空胎是其中一项关键措施，但很多卡友们担心使用真空胎后车辆承载性能会降低，但事实真的是这样吗？
“大吨小标”事件后，主流轻卡品牌蓝牌车型6.50R16、7.00R16、7.50R16这三种轮胎几乎全部切换为真空胎（这种轮胎属于英制轮胎，切换为真空胎不用更换型号，也不用重新申报公告，为最快、最简单降重措施）。
车辆轮胎上能够找到“TUBELESS”的字样（“TUBELESS”就是指的是真空胎的意思），在蓝牌轻卡轻量化过程中，真空轮胎起到了很大的降重作用。
“大吨小标”事件前，福田系大部分蓝牌车型都有真空胎选装状态，“大吨小标”事件后，能够快速做出轮胎切换为真空胎的响应，快速推出奥铃速运、时代新领航等蓝牌车型。
“大吨小标”事件前，江淮系大部分蓝牌车型都已标配真空胎，“大吨小标”事件后，真空胎使用范围更广，基本上所有蓝牌车型都已切换为真空胎。
“大吨小标”事件前，江铃基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，也是轻卡行业内最先标配真空胎的品牌，而且江铃车型轻量化措施应用较多、轻量化工作进行时间早，江铃车型自重一般为同类车型中最轻的。
“大吨小标”事件前，东风多利卡和凯普特大部分蓝牌车型都可选真空胎，“大吨小标”事件后，真空胎直接由选装改为标配，快速实现车辆降重。
“大吨小标”事件前，跃进部分蓝牌车型可选真空胎，“大吨小标”事件后，基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，最新上市的纪念版车型均为真空胎。
“大吨小标”事件前，重汽HOWO车型以有内胆轮胎为主，“大吨小标”事件后，基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，最新上市的“王”系国六车型均为真空胎。
在市场主流轻卡品牌蓝牌车型轮胎均使用真空胎后，卡友们开始担心蓝牌车型的承载，其实卡友们的担心不无道理，轻卡是典型的生产工具车辆，主要作用就是拉货，拉货的效率与车辆承载能力有关。
决定车辆承载能力的无非就是车架、前后桥、板簧和轮胎这几个主要零部件，而这几个零部件的承载能力往往与零部件重量成正比，蓝牌车型降重肯定会影响承载能力，但蓝牌车型轮胎切换为真空胎对承载能力影响并不大。
卡友们产生“真空胎不能承载”的原因主要有两个，一是混淆了真空胎、子午胎、钢丝胎的概念，二是没有充分了解轮胎的受力结构。
很多卡友认为真空胎就是非钢丝胎，其实这样理解是有问题的，真空胎只表示轮胎有无内胆，与钢丝胎、子午胎的概念无任何关系。
钢丝胎是指胎体或带束层采用钢丝帘线的轮胎，子午胎区别于斜交轮胎，分为全钢子午线胎、半钢子午线胎、全纤维子午线胎，轻卡行业使用的子午胎一般就是钢丝胎。
另外，轻卡行业使用的6.50R16真空胎、7.00R16真空胎一般为半钢子午胎，7.50R16真空胎一般为全钢子午胎。
真空胎与有内胆轮胎最大的区别是有无内胎，有内胆轮胎是利用内胆密封气体，而真空胎可以简单理解为内胆与外胎合为一体密封气体。
轮胎是靠轮胎结构中的骨架材料受力（包括胎体和带束层），内胆是不参与受力和承载的，而真空胎的和有内胆轮胎的骨架材料一样，所以轮胎是否有内胆并不影响轮胎受力，承载性能基本无差异。
真空胎还有很多优势，自重更轻，油耗更低；轮胎结构简单散热性更好，减少因摩擦生热而导致爆胎的风险；具有一定破口自封能力，行车更安全、运输更可靠。
真空胎相比有内胆轮胎成本更低，也是厂家控制成本的一个重要手段，且随着真空胎普及率越来越高，很多重卡车型也已使用真空胎，卡友们对真空胎接受度提升，真空胎推广必然更轻松，轮胎“真空”化趋势明显。
真空胎拥有和有内胆轮胎一样的承载能力，另外还能降低爆胎风险、具备破口自封能力，能够大幅提升行车安全性以及运输可靠性，所以卡友们放心大胆购买吧。（文/卡家号：风和日丽）
【卡车之家 原创】在2019年后程轻卡告别10吨王的称号以后，那些主打城市商超配送的轻卡在产品定位上也发生了翻天覆地的变化。就目前阶段，对于那些长期从事城配物流的卡友来说，一款优秀的轻卡特点应当是，能过限宽、能下地库、还得能拉够多的货物。
而本次我们要介绍的便是一款迎合了目前轻卡主流趋势和需求而打造的产品——解放虎VR。采用了低平板、低扁平比胎以及更加短小车身设计的它，或许可以满足那些主要从事城配物流卡友的大部分需求。
产品特点
1、自重轻，2.1吨，装两吨不超载。
2、车身矮，不足2.2米，可进入部分地库。
3、货台低，840mm货台，卸车更方便。
车型定位：标载运输 商超配送 家装建材配送
适应人群：可适应多样化城市城乡物资配送刚需人群
产品详解
既然是一款定位城配物流的车型，就一定要满足车身够矮、够窄、够短的要求。
车身规格部分，这款虎VR采用的窄体驾驶室宽度仅1735mm，车身总宽1910mm，而城市道路大部分的限宽在2米左右，而虎VR的宽度刚好能够让卡友从容的通过限宽路障。此外，虎VR整车高度被控制在了2.2米以下，也足够应付一些小区，商业中心的地库，毕竟，谁也不想从小区大门外边往单元楼里搬东西。
货厢方面，虎VR的货厢长度达到了3700mm，载货容积表现还是不错，在不超载的前提下，满足用户少趟多拉的需求基本没问题。而且，虎VR在经过优化设计后，它的货台离地高度仅840mm，刚好处了在正常成年男子的胯部范围，卸货将变得更轻松，像冰箱这样的大件货物也不用很费力气就可以从车上背下来。
轴距方面，虎VR为了进一步提升车辆的灵活性，将轴距做到了2800mm，和一般的中型轿车持平。而轴距越短就意味着车辆转弯、调头都更加的方便，毫不客气的说，小轿车能去的地方它几乎都可以去。
点评：
在车身规格方面来看，虎VR的产品走向还是非常的明显，定位城市配送的它做到了车身短、车头矮、轴距短、货台低。而且，自重2.1吨的虎VR在4.5吨的公告下可以拉超过2吨的货物，就产品定位来说，它的指向还是非常的精准。
动力方面，虎VR搭载的是全柴485发动机，88马力，240牛米。虽然账面数据看起来不是很大，但对于一辆主打标载短途城配车型来说还是够用的。
变速箱采用的铝壳万里扬5速手动挡，也是该级别常规轻卡的标准配置，选择铝壳箱也是在进一步的为整车轻量化做贡献。
后桥采用了3吨级的130冲焊桥，速比达到了5.125，非常适合城市道路内频繁起步的路况。
轮胎的尺寸为195/70 R15(真空胎），直径和扁平比都比较低，这也是为进一步降低车身高度的选择，确保实用性与经济性兼得。
点评：
许多卡友看到发动机动力时可能是不屑一顾的，心想就这马力水平能跑得动吗？但还是基于产品定位来说，虎VR主打的是标载城市物流，它不需要跑的很快，并且为了使其更适应城市道路频繁起步的工况，虎VR还搭载了5.125大速比的后桥，起步也会更加的从容。
内饰部分，对于这样一辆大部分用于日间通勤的城配车型来说，它并不需要多高的配置，显然，更多的成本用在底盘部分会更合适一些。对，这就是我拉开车门以后虎VR告诉我的信息，至于什么含义，你品、你细品。
摇把子的出现有些令人意外，非常“经典”设计，手感和阻尼感都很“上乘”。但好在可以花钱升级电动侧窗升降。
方向盘是解放经典的四幅式造型，但并未配备多功能按键。
仪表部分使用了机械仪表+液晶屏的组合设计，时速转速、水温、油量信息一目了然，这样的设计还是非常讨喜。
离合器踏板的位置比较高，脚感还是不错，而且油门踏板被设计成了更加舒适的地板式，点赞。
中控布局还是比较合理，分区相对紧凑，空调、收音机模块区分度也够大。
除此之外，我在水杯架上还发现了这个烟灰缸，刚好可以严丝合缝的扣在水杯架上，对于一部分吸烟的卡友来说还是非常方便的，当然对于不吸烟的卡友来说，将其拿掉就可以了。
此外，解放轻卡的水杯架一直是我本人特别喜欢的设计，放在了空调出风口前面，确保卡友在冬天也可以喝到温水。
点评：
从内饰部分来看我对虎VR的评价应该是够用就好，没有过多冗余和浪费，还是第一印象，好钢用在了刀刃上。虽然配置“淳朴了一些”，但人性化的设计和该有的功能却一个没有落下，整体表现还是基本令人满意的。
总结：
对于这样一台主打标载城配的车来说，它已经足够灵活、足够的轻量化。虽然88马力看起来可能会有些别扭，但在以后的轻卡市场，这样轻、矮、小马力的车型会越来越多，并且，也只有像虎VR这种自重够小，合规前提下能拉的货物更多，城市行驶更灵活的车型才能在目前并不乐观轻卡市场获得一席之地。
总体来说，这辆车的基本配置还是可以满足大部分从事城配物流卡友的要求，尤其是经常从事家装物流，需要偶尔下个地库卸大件 的卡友。但是在内饰部分的设计上，这台虎VR显然还有较大的进步空间。（文/蔡仕琪）
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