金融界2024年4月2日消息,据国家知识产权局公告,江苏通用科技股份有限公司申请一项名为“一种全钢真空子午线轮胎基部胶及其制备方法“,公开号CN117801383A,申请日期为2023年12月。
专利摘要显示,本发明提供一种全钢真空子午线轮胎基部胶,按重量份数计,包括以下组分:天然橡胶100份,硬质炭黑20~35份,白炭黑15~35份,氧化锌2~8份,硬脂酸2~8份,酮氨类防老剂0~3份,对苯二胺类防老剂0~3份,钴盐0~3份,硅烷偶联剂2~8份,白炭黑分散剂0~5份,次磺酰胺类促进剂0~3份,充油硫磺0~3份,噻唑类促进剂0~2份,增硬补强剂0~3份。本发明将硬质炭黑和等量白炭黑并用,在提升胶料模量的同时,极大地降低了胶料的生热;加入钴盐提高界面粘性,降低白炭黑对硫化速度的影响,提高生产效率;加入增硬补强剂,进一步提升胶料硬度及定伸应力,降低基部胶使用生热;增硬补强剂、硬质炭黑和等量白炭黑和钴盐协同作用,提高轮胎的耐久性能。
本文源自金融界
自5月21日“大吨小标”事件爆发后,各轻卡厂家卯足了劲头开发轻量化蓝牌车型,车型轻量化应用措施有很多,轮胎切换为真空胎是其中一项关键措施,但很多卡友们担心使用真空胎后车辆承载性能会降低,但事实真的是这样吗?
“大吨小标”事件后,主流轻卡品牌蓝牌车型6.50R16、7.00R16、7.50R16这三种轮胎几乎全部切换为真空胎(这种轮胎属于英制轮胎,切换为真空胎不用更换型号,也不用重新申报公告,为最快、最简单降重措施)。
车辆轮胎上能够找到“TUBELESS”的字样(“TUBELESS”就是指的是真空胎的意思),在蓝牌轻卡轻量化过程中,真空轮胎起到了很大的降重作用。
“大吨小标”事件前,福田系大部分蓝牌车型都有真空胎选装状态,“大吨小标”事件后,能够快速做出轮胎切换为真空胎的响应,快速推出奥铃速运、时代新领航等蓝牌车型。
“大吨小标”事件前,江淮系大部分蓝牌车型都已标配真空胎,“大吨小标”事件后,真空胎使用范围更广,基本上所有蓝牌车型都已切换为真空胎。
“大吨小标”事件前,江铃基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎,也是轻卡行业内最先标配真空胎的品牌,而且江铃车型轻量化措施应用较多、轻量化工作进行时间早,江铃车型自重一般为同类车型中最轻的。
“大吨小标”事件前,东风多利卡和凯普特大部分蓝牌车型都可选真空胎,“大吨小标”事件后,真空胎直接由选装改为标配,快速实现车辆降重。
“大吨小标”事件前,跃进部分蓝牌车型可选真空胎,“大吨小标”事件后,基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎,最新上市的纪念版车型均为真空胎。
“大吨小标”事件前,重汽HOWO车型以有内胆轮胎为主,“大吨小标”事件后,基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎,最新上市的“王”系国六车型均为真空胎。
在市场主流轻卡品牌蓝牌车型轮胎均使用真空胎后,卡友们开始担心蓝牌车型的承载,其实卡友们的担心不无道理,轻卡是典型的生产工具车辆,主要作用就是拉货,拉货的效率与车辆承载能力有关。
决定车辆承载能力的无非就是车架、前后桥、板簧和轮胎这几个主要零部件,而这几个零部件的承载能力往往与零部件重量成正比,蓝牌车型降重肯定会影响承载能力,但蓝牌车型轮胎切换为真空胎对承载能力影响并不大。
卡友们产生“真空胎不能承载”的原因主要有两个,一是混淆了真空胎、子午胎、钢丝胎的概念,二是没有充分了解轮胎的受力结构。
很多卡友认为真空胎就是非钢丝胎,其实这样理解是有问题的,真空胎只表示轮胎有无内胆,与钢丝胎、子午胎的概念无任何关系。
钢丝胎是指胎体或带束层采用钢丝帘线的轮胎,子午胎区别于斜交轮胎,分为全钢子午线胎、半钢子午线胎、全纤维子午线胎,轻卡行业使用的子午胎一般就是钢丝胎。
另外,轻卡行业使用的6.50R16真空胎、7.00R16真空胎一般为半钢子午胎,7.50R16真空胎一般为全钢子午胎。
真空胎与有内胆轮胎最大的区别是有无内胎,有内胆轮胎是利用内胆密封气体,而真空胎可以简单理解为内胆与外胎合为一体密封气体。
轮胎是靠轮胎结构中的骨架材料受力(包括胎体和带束层),内胆是不参与受力和承载的,而真空胎的和有内胆轮胎的骨架材料一样,所以轮胎是否有内胆并不影响轮胎受力,承载性能基本无差异。
真空胎还有很多优势,自重更轻,油耗更低;轮胎结构简单散热性更好,减少因摩擦生热而导致爆胎的风险;具有一定破口自封能力,行车更安全、运输更可靠。
真空胎相比有内胆轮胎成本更低,也是厂家控制成本的一个重要手段,且随着真空胎普及率越来越高,很多重卡车型也已使用真空胎,卡友们对真空胎接受度提升,真空胎推广必然更轻松,轮胎“真空”化趋势明显。
真空胎拥有和有内胆轮胎一样的承载能力,另外还能降低爆胎风险、具备破口自封能力,能够大幅提升行车安全性以及运输可靠性,所以卡友们放心大胆购买吧。(文/卡家号:风和日丽)
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