轮胎是保证我们车辆正常行驶的重要部件，也是汽车唯一与地面接触的部件。随着轮胎技术的发展，现如今乘用车轮胎基本都采用了真空胎的形式，而随着也带来了爆胎的风险。
试想一下，车辆如果在高速行驶状态下出现爆胎，是件多么危险的事情。而引起爆胎的问题很多，绝大多数为外力损伤所致，而排除外力因素以外，相信绝大多数人都认为胎压高是最可能引起爆胎的原因，但我要说低胎压更容易爆胎你相信吗？
只有高胎压会引起爆胎？
对于胎压高而引起爆胎并不是没有根据的。轮胎一旦超过标准胎压以后，内部帘布层的抗冲击能力就会下降。而在高温、高速的情况下，高胎压轮胎确实有很大可能性出现爆胎，但有很多人为了提升燃油经济性，故意将胎压提高这是非常错误的做法。
而除了胎压因素以外，轮胎温度也是影响轮胎安全的重要因素。在室外温度我们无法控制的情况下，我们要尽量控制轮胎的温度不快速升温，所以我们在停车时，尤其是夏日，避免停放在太阳暴晒无遮挡的地方，如果实属无奈的话，也要找一个非黑色地面停放。黑色吸热这是大家都知道的物理常识，随之也会将热量传导给车轮。
除了人为性的故意将胎压调高以外，绝大多数的维修店或者4S店并不会将你的轮胎压力充至超标，这是得不偿失的，也是一个维修人员再熟悉不过的了。所以高胎压在我们日常养车中并不多见。
其实低胎压才更易引起爆胎
反而不养成经常检查胎压习惯的车友非常多，上车就走的习惯让其对四轮胎压并不知情。所以低胎压的工况要更为多见的。甚至有些车主几个月时间不对轮胎进行补气，个别轮胎胎压已经下降到2rap。这将极大的影响你的轮胎寿命。
一旦轮胎胎压低于2rap的时候，受车身重量影响，轮胎与地面的接触面积就会加大。而加大除了使其摩擦力更大以外，还会让轮胎温度更高。胎侧向外鼓起的弧度也越大。已经破坏轮胎运转的健康受力点。这就是低胎压易造成爆胎的重要原因了。
低胎压将损伤轮胎什么部位？
对于我们目前的子午线轮胎来说，解剖轮胎以后我们能够看到内部分布着很多层。其中尼龙带层和帘布层的耐高温性能都不好，一旦你的使用温度超过预期的设定值，就会造成断裂等情况，极端情况下局部受力不均，便将会出现爆胎的现象。
低胎压的情况，如果在前轮出现的话，会造成方向沉重、行驶跑偏等情况。我们驾驶员还是能够察觉的。但如果是在后轮的话，就没那么容易发现。这也是不定期检查轮胎胎压的可怕后果。
胎压的标准到底在哪里参考？
而对于标准胎压，其实每一台车都是不一样的。每台车都要按照车身重量、轮胎型号来制定标准胎压。而现实中，前轮2.3后轮2.5的胎压公式经常被我们挂在嘴边。这些不正确的认知我们必须要更正。如果你想找到符合你车辆的胎压标准，直接打开油箱盖即可看到出厂设定的标准胎压值了，是不是很简单！
而对于长期低胎压行驶来说，轮胎温度会更高，从而造成轮胎橡胶的早期老化。可以看到图片中的胎纹底部出现了细小的裂纹现象。
低胎压的故障现象
而如果某一个车轮胎压低于1.5rap时，就很可能在负重和颠簸的时候，轮胎出现压扁现象。而压扁后的轮胎将会夹在地面与轮毂之间，在硬物的挤压下，轮胎侧部就会出现严重的磨损现象。这种问题常见于扎胎后，我们没有第一时间发现。可能在行驶的过程中，轮胎压力急剧下降，从而造成磨损。
而低胎压也会造成轮胎与地面的接触面加大。受重力影响，轮胎两侧边缘会出现加速磨损的情况。这是我们做四轮定位无法处理掉的。
而低胎压的情况下，也将降低轮胎的支撑能力，在行驶到路基或者凸起物时，也会造成轮胎侧部帘布层断裂的情况，轮胎侧鼓也就是这么行程的。
在绝大多数人的认知里，高胎压才是爆胎的罪魁祸首，不可否认高胎压的影响确实很大。但在日常用车中，我们并不会故意将胎压增高，所以高胎压的情况并不多见，反而低胎压的情况是我们经常被忽视的。而就是因为忽视，才会造成轮胎缺气长期行驶的现象，在无意识中我们已经将轮胎的寿命降低，甚至带来影响安全的隐患。所以作为一个合格的养车人来说，要养成定期检查轮胎气压的好习惯，避免低胎压用车。每次上车前我们要对四轮胎压进行检查，在遇到低胎压的情况及时补气。
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出处 : Bikeradar.com 作者 : Simon von Bromley
众所周知，对于公路骑行，好的外胎必不可少，为之设定合适的胎压则可以更好地发挥轮胎性能，提高车速、舒适度、抓地力和抗穿刺性，从而获得更好的骑行体验。
随着骑行种类和轮胎型号的多样化，简单地将公路车胎压调整到外胎允许的最大气压值，并寄此希望外胎达到最佳状态的日子一去不复返了。事实上，过高的胎压不仅会让人感到不舒服，也会减慢骑行的速度。
因此，优化胎压是提高公路车性能和舒适性的最简单也是最便宜的方法之一。
同样，合适的胎压会因骑行者体重、外胎宽度和路况的不同而有所不同。按照官方建议胎压进行设定，即使你刚接触骑行，也能很容易上手操作。如果希望优化骑行体验，那么你一定能在下文找到合适的答案。
首先，你需要足够高的胎压，以最大限度地减少轮胎变形造成的能量损失，并提高过弯操控性。但胎压也不能太高，以吸收而不是反弹路面颠簸带来的震动。
本文我们将从胎压为何如此重要、哪些因素会影响胎压、以及如何找到最适合的胎压这三方面逐一讲解。
对于刚开始接触骑行的入门骑友，我们还说明了如何给自行车轮胎打气，以及内胎尺寸、气嘴类型、材料等信息。
在深入细节之前，先聊聊下面这四个关键事项。
1、为什么这么麻烦？
如果胎压过低，可能会将轮胎挤压到轮辋上，导致轮胎穿孔或损坏车轮。
从性能角度来看，优化胎压对于降低滚动阻力和改善舒适性至关重要。滚动阻力是指抵抗轮胎在地面上滚动运动的力。
如果胎压过高，轮胎将变得非常硬，自行车将因轮胎无法完全吸收路面震动而变得更颠簸，不仅骑得不舒服而且相当浪费体力。
有些人可能觉得胎压高了骑起来更快，但实际上这样会降低轮胎抓地力，并增加路面传导到车上的高频振动，由此导致额外的肌肉疲劳会使人骑得更慢。
正确设定的胎压不仅让我们骑得更快，而且更舒适。
2、选择合适的打气筒
最好使用带气压表的打气筒或气泵，让胎压设定更精准。考虑到你将长期使用它，最好选择高质量的产品。
3、合理设定的胎压
公路自行车胎压设定上应适度“过低”而不是“过高”。
根据Silca的测试，一旦超过给定设置的最佳压气压值，性能就会迅速下降。胎压低一点只会带来相对较小的速度损失，且稍低的胎压在崎岖不平的道路上会更加舒适。
4、如何设定适合自己的胎压
值得一提的是，一些轮胎厂商为其公路自行车轮胎系列提供了压力建议或快速设定胎压的app，我们可以将其作为干燥天气在光滑柏油路面上设定的一般参考。
你需要密切注意轮胎充气时的实际尺寸，如果实际胎宽大于标称宽度，则轮胎所需气压将略小于表中建议的气压，反之亦然。
同样，对于体重较大或者负重骑行的车手，最佳胎压会较高；而对于体重较轻的车手，最佳胎压会较低。
最后要注意的是，必须严格遵循厂商对于胎压设定的相关限制，尤其是最高胎压限制。这些通常印在轮胎或轮辋侧壁上。
如果你有一对无钩轮圈，则允许的最大胎压也可能远低于带钩轮圈。
以下是倍耐力针对其TLR无内胎公路轮胎提出的建议，但无论你使用的轮胎品牌是什么，这些建议都非常有参考价值。
如果你的外胎宽度为23mm和25mm，轮胎的胎压可以参考下表：
如果你的外胎宽度为28mm和30mm，轮胎的胎压可以参考下表：
其他品牌的建议可能有所不同，但倍耐力建议体重超过96kg的车手应使用700 x 25c或更宽的轮胎。700 x 23c轮胎所能容许的最大胎压值明显不够。
再次提醒屏幕前的各位，打气时千万不要超过轮胎或轮辋上显示的最大气压，这一点至关重要。
倍耐力的建议与个人实际使用的胎压相比如何？让我们看一些例子。
先介绍一下我自己，我的体重在63-64kg之间。
计时赛是我个人的最爱。在我的TT车上，我选择在19mm宽度轮辋上使用23mm轮胎，但它们的实际充气宽度接近25mm。
考虑到大多数时间测试都是在没有太多凹坑的相当好的道路上进行的，我前后胎压均选择设定在90psi左右。
然而，在我的Giant TCR Advanced Pro 2上，我通常会在19mm轮辋上使用28mm轮胎。因为所骑行的道路往往有碎石路况，所以我通常会使用大约65psi的气压。
你骑山地车吗？公路车的胎压与山地车非常不同，毕竟山地车的轮胎（和轮辋）要宽得多，而且你需要应对各种路障。
影响最佳胎压的因素
上述建议适用于一般情形。但除了轮胎和轮辋尺寸以及骑手体重之外，还有许多因素会影响公路车最佳胎压的设定。
1、轮胎实际宽度问题
准确的轮胎尺寸对于计算最佳气压至关重要。轮胎的充气宽度可能比其标称尺寸更宽，也可能更窄，这取决于车轮的内轮辋宽度。
尽管大多数自行车轮胎都标有特定尺寸，如700 x 25c，但任何给定轮胎的实际充气尺寸将取决于轮胎的设计和车轮的内轮辋宽度。
大多数新型公路胎的设计都围绕着19mm的内轮辋宽度。且具有较宽内轮辋宽度的车轮在充气时可能会增加轮胎的实际宽度。
目前，大多数新轮胎都是按照最新的2020 ETRTO（欧洲轮胎和轮辋技术组织）标准设计的，内部宽度为19mm，因此，内部轮辋宽度大于19mm的车轮在充气至给定气压时可能会增加轮胎的测量宽度（反之亦然）。
因此，在使用型号相同轮胎时，较宽轮辋的最佳胎压会稍稍低于较窄轮辋。
2、合理分配重量
前面说过，如果骑手体重较重，胎压也应该高一些；与此同时，你的自行车的整车重量也很重要。
如果你骑的是一辆超轻的公路车，那胎压需要适当降低。反之亦然，如果是旅行车或者负重较多的公路车，需要将胎压适度调高。
其中就公路车而言，通常情况下后轮承担的负荷略高于前轮，也就是说后轮胎压应比前轮高。
3、道路状况
骑行的道路状况将影响轮胎的理想气压。
如果是在路面非常平滑的赛车场上骑车，胎压越高速度越快。然而，在不完美的颠簸路面上，地面凹凸不平，胎压太高只会增加振动，导致速度减慢。
当道路变得非常崎岖或覆盖较多砾石时，较窄的轮胎（胎宽25mm或更窄）在较低胎压下可能无法为轮辋或内胎提供足够的保护，尤其人与车较重的话容易导致轮胎瘪平甚至轮辋损坏。
这时改用较宽的外胎可以兼顾滚动阻力的降低和舒适性的提升。
这也是为什么职业选手在环弗兰德斯、巴黎-鲁贝等石头路比赛中会选择胎宽28mm及以上的轮胎。
4、天气和温度
或者骑行过程中会下雨的话，前后胎压都应该降低5psi左右。这有助于增加与道路接触的橡胶量，从而提高抓地力。
当温度更高时，无论是由于气温还是刹车所致，都会在一定程度上增加轮胎的胎压。
如果你在炎热的夏天使用圈刹公路车（尤其是碳纤维轮组或使用乳胶内胎）长时间下坡，请对轮胎压力适当降低。因为刹车过程中产生的热量无法及时消除，这样做可能会导致轮胎内部形成过高的气压，很容易导致爆胎发生危险。
5、轮胎结构
公路自行车轮胎制造商使用的材料和加工方法也会在较小程度上影响最佳气压。
专为赛车或夏季使用而设计的公路车轮胎，其外胎往往较多使用凯夫拉纤维等特种材料进行加强（这是指轮胎的每英寸螺纹数或TPI数），而顶部只有一层较薄的橡胶胎面。这使得它们在相同气压下相较于其他外胎更容易变形，能更好地吸收地面传到的震动，从而使骑行更平稳、更快。
相反，冬季公路自行车轮胎通常具有更硬、更耐用的设计。其外部的轮胎胎面也倾向于加厚，以提高里程数和防刺穿。
考虑到这一点，在使用冬季外胎骑行时，您可能需要稍微降低胎压，因为相较于平时，在冬季达到同样舒适性和抓地力的最佳气压可能会低有所降低。
使用真空胎
如果你使用的是真空胎，那么没有内胎意味着你可以安全地使用更低胎压而不用担心挤爆内胎。
由于较低的胎压在路况较差时可以提供更为优秀的抓地力，如果你骑的是外胎相对较宽的公路车，并且希望在越野或砾石路面上轻松骑行，那么真空胎是非常不错的选择。
微调公路车胎压
截至目前，相信聪明的你已经知道了如何设定最合适的胎压，但应该如何微调胎压呢？可以自己做些简单的实验。
结合上述建议，然后考虑骑行路况，在较长的柏油路测试出来的结果将更准确。
如果没有，也可以尝试按照5psi左右的气压来逐步调高或调低，然后在骑行中注意路感的反馈是否舒适，反复几次，就能最终确定适合自己的最佳胎压。
如果在骑行中感觉非常顺畅且转弯时轮胎没有过大形变，那么恭喜你已经找到了较为合适的胎压，但请记住在设定胎压时可稍高但不可过低。
测试胎压
如果你是个十分严谨的人，那也可以考虑利用功率计来进行简单测试，找出更准确的最佳胎压。
可以找一个平均坡度超过5%的长坡，看不同的胎压如何影响相同速度下的功率，或是你在相同功率输出下的骑行速度。
最合适的胎压应该是可以让你以最小的功率达到预期的速度，或者能够让你以最佳的功率骑得更远。
注意在每次测试中保持所有其他变量（如整体重量、骑行路段、交通状况、天气等）不变很重要，否则可能会影响结果准确度。
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