拖车式柴油机水泵是一种用于提高城市防洪排涝能力的重要设备。该机泵采用柴油机直接带动自吸排污泵进行抽水，具备一键启动和真空辅助功能，同时配备底盘拖车，增加了机动性。这种产品由高真空自吸泵、发动机、拖车牵引、真空系统以及相关辅助系统等组成，具备运输移动便捷、操作智能、运行稳定、管件快速拆装等功能和特点，能够满足复杂条件下的防汛、抗旱、抢险和排涝等使用需求。
该水泵的主要技术参数包括进出水口径为100mm、最大流量为160m³/h、最高扬程为35m、自吸高度为8m、可通过颗粒物为60mm、高真空系统抽气量为90m³/h、水泵效率为70%、柴油发动机功率为21.5KW、发动机燃油型号为柴油、燃油消耗为6L/h等。泵组应配备全自动控制系统，智能液品控制器，并采用大屏幕LCD图形显示，数字显示发动机运行状态和故障报警等信息。此外，泵组还应具有防风雨厢体，罩住发动机，开门设计，采用高温300度烤漆工艺等特点。在底盘拖车方面，该水泵配备单轴两轮拖车，配有刹车系统、真空高速轮胎、360度转盘转向机构和弹钢板减震底盘。牵引装置包括圆环牵引杆和高低可调适合各种牵引车辆的设计，底盘还配备4个机械支撑腿，以方便稳固泵站。
泵组的连接管道和附件包括耐负压耐磨牛筋吸水胶管作为进水管，PVC涂塑耐爆水带作为出水口水带，随机资料包括说明书、合格证、操作手册、保修手册和随机操作工具等。总的来说，这种拖车式柴油机水泵具有出色的性能、便于维护保养和广泛的应用范围。它的设计和技术参数使其成为一种适用于复杂条件下防汛抗旱抢险排涝等工作需要的高效设备。
【卡车之家 原创】如今市面上普遍使用的轮胎，分为真空轮胎和普通的内胎轮胎两种，那我们实际使用时该如何选择？两者又分别有哪些优劣？今天我们就这些问题一起聊一聊。
真空轮胎（Tubeless)即没有内胎和垫带的充气轮胎，又称为低压胎或充气胎。
子午线真空胎结构
这种轮胎内壁上设计有一层大概2-3毫米厚的橡胶密封层，密封层下面贴有一层带未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，用轮胎内壁和轮圈间的气密层实现轮胎和轮辋间良好的气密性，以此代替传统内胎的作用。
可见，真空轮胎并不是简单地去掉内胎，而应该理解为外胎兼有传统内胎的作用。真空胎的结构组成主要为外胎，外胎从外到内主要是外胎面、帘布层、胎体。
内胎式轮胎（Tube type）与真空轮胎的主要区别在于它有内胎和垫带，这种较为传统的轮胎如今在轿车上的应用逐渐减少，在部分对承压能力要求较高的货车或农用车上应用较多。
内胎式轮胎从外到内主要由外胎、内胎和垫带组成，其中外胎主要由胎面和帘布层组成，垫带是用来保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形胶带，装在内胎和轮辋之间。
那么如何辨别自己的车装的是真空轮胎还是内胎轮胎？真空轮胎和内胎轮胎在外形上相差不大，辨别两者的方式主要有以下两种：
一是查看轮胎侧面的标注，真空轮胎侧面会标注有“TUBELESS”或“TL”的字样，内胎轮胎侧面则标注“TUBE TYPE”的字样；
二是查看气门嘴，真空轮胎的气门嘴直接固定在轮辋上，而内胎式轮胎的气门嘴安装在内胎上，这一点是因为其不同的工作模式造就的。
真空轮胎相比普通的内胎轮胎主要有以下优势：
1.安全性高
真空胎因为轮胎表面是一层优质橡胶，充气后表面张力增大，内表面会形成一定压力，对破口的自封能力较强，因此被扎破后漏气缓慢，仍能坚持开到修理点进行修理。内胎式轮胎被扎破后，内胎和外胎之间会迅速充满气，进而瘪胎甚至有可能爆胎。
2.使用寿命长
真空轮胎因为没有内胎和垫带，内部摩擦生热大大减少，因为内部空气与轮辋直接接触，热量可通过轮辋直接散发，散热效果比较出色，从而延长了轮胎的使用寿命。
3.重量更轻，油耗更低
因为减少了内胎和垫带，真空轮胎的重量更轻，轮辋的部件因为减少了锁圈，重量进一步减轻。据说整套内胎轮胎换成真空胎能轻好几百斤，真空轮胎行驶阻力小，能节省3%的燃油。
4.耐磨，舒适性更佳
真空轮胎相比具有良好的弹性、耐磨性和附着力，可提高车辆的舒适性和动平衡性能。
虽然真空轮胎相比具有这样那样的优点，但普通的内胎轮胎也不是一无是处，不然内胎轮胎早就被淘汰了，相比来说它有以下优点：
1.制造技术要求低，成本低
内胎轮胎因为工作过程相对简单，所以制造技术要求低，成本也更低。内胎轮胎如果要换成真空轮胎，因为轮辋部分结构不同，也需要换上相配套的轮毂。一个普通的真空轮胎加上专用轮毂，价格大概在2800-3600元左右。不过在正常使用的情况下，真空轮胎油耗更低，运营成本更低，总体算下来使用真空轮胎会更划算。
2.更耐压，承载能力更强
真空轮胎虽然耐磨却并不耐压，承载能力相比比较逊色。有的货车司机将导向轮换成真空轮胎，后面的驱动轮依旧使用内胎轮胎，这样既改善了驾驶舒适性，又保证了承载能力。
3.对恶劣路况适应能力强
真空轮胎比较矫情，虽然对柏油路和水泥路适应性较好，但它对土质路面尤其是泥泞路面附着力小、稳定性差，在这类恶劣路况的适应能力不如内胎轮胎。
4.修补过程简单，修补费用低，修理点多
内胎轮胎因为制造技术本身要求较低，修补过程更加简单，修补费用也低，修理点也比较多。有些地方真空轮胎修理点少，很多驾驶员担心真空轮胎被扎破了也没地方修补，故而内胎轮胎使用比较广泛。
真空轮胎拆卸和安装时需要专门的工具，避免损坏轮圈影响到其密封性。修补时要将扎破的真空轮胎从轮圈上卸下，找到创口后在轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，用锤子等敲紧粘牢。
然而补好后的真空轮胎仍不够耐用，经过一段时间的高速运转，修补处容易再次漏气。如果创口较大较严重的话，建议直接更换新轮胎，因为不仅不好补，补好后的安全性也不敢保证。
看完了两者各自的优势，我们不难得出结论，真空轮胎更适合长途高速长时间行驶，内胎轮胎更适合郊外土路、山路、工地等恶劣路况，卡友在选择轮胎时应充分考虑车辆的使用工况。
最后再来补充几个使用真空轮胎时需要注意的事项：
1.使用过程中必须保持规定的气压
检查真空轮胎的气压时要用气压表，真空轮胎除了被扎的情况下，一般不会自行放气，充气时要用气压表检查并保持规定的压力，不能像对待普通轮胎一样凭手感或直觉决定是否补气。轮胎的规定气压一般会标注在轮胎上面。
2.避免被刺伤或扎破
真空轮胎在使用时同样要谨慎注意，避免被刺伤或扎破，避免与酸、碱接触，避免被油类玷污，因为这类物质会加速橡胶分解。使用时还应保持车胎清洁，防止橡胶老化，延长使用寿命。
● 编后语
综合两者各自的优势来看，真空轮胎相比内胎轮胎更符合主流趋势。随着国内道路条件的提高和真空轮胎配套服务的完善，真空轮胎会展现出更大的市场潜力，得到更广泛的应用，对此你怎么看？（文/姚祺瑾 图/卡车之家）
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