对于买手机,很多人率先会看CPU,而对于买汽车,发动机就成为了消费者重点观察的对象,毕竟底盘、变速箱和发动机是一台车的核心部件,而发动机,则是三大核心中的核心。
那么,对于我们普通老百姓来讲,怎样辨别一台发动机的好坏呢?毕竟大多数的人对于发动机的构造和技术都是外行,而在我看来,其实有三个比较简单的方法:一是销量数据;二是民间的口碑;三是权威机构的数据。
就拿合资品牌的车型来讲,对于法系车和韩系车,目前它们在国内已经失宠,销量可以用惨淡来形容;美系车和德系车,虽然销量名列前茅,但大多车型都是靠巨幅降价来换取的,整体的产品竞争力还差点意思。
而日系品牌,却一直保持着坚挺的价格,不仅优惠幅度最小,而且销量还颇高,甚至到目前为止,还有一些车型在玩“加价提车”的把戏。无形之中,也就间接地证明了,日本发动机是老百姓认可度最高的,当然,在市场上也是有口皆碑。
然而,一系列的数据表明,日本发动机在诸多方面,都有着全球领先的表现,就比如本田,它家发动机的故障率只有0.29%,换句话说,故障率已经低至1/334,在世界范围内拥有着最低的故障率排名。所以,对于本田汽车品牌,也一直拥有着“买发动机送车”的说法。
对于马自达品牌,它在自然吸气发动机领域的造诣,已经达到了炉火纯青的地步,它发明的创驰蓝天技术,所制造出的Skyactiv-X发动机,不仅拥有13:1的超高压缩比,而且热效率达到了48%,全球排名第一,对于这个数据,可以说是震惊世界,毕竟与世界第二排名的发动机相比,它在热效率方面,足足有着7%左右的盈余,要知道,在热效率技术上,每提升0.1个百分点,都是了不起的进步,可见马自达在这一领域可谓是独占鳌头、一家独大。
而对于丰田,它不仅在普通版本的发动机技术上,有着稳定可靠的表现,而且在混动发动机领域的造诣,同样让对手叹为观止。毕竟丰田品牌在1997年,就已经打造出世界上第一台量产版的混动车型-丰田普锐斯,而如今经过了20多年的锤炼,丰田的混动技术已经出神入化,尤其是它TNGA的双擎系统,所搭载的阿特金森循环发动机,不仅拥有着高达41%的热效率,而且即便是应用到B级车型车上,百公里综合油耗也只有4L左右,加上它稳定可靠的表现,令同级对手望尘莫及。
当然,日本的发动机之所以如此的“牛”,这不仅仅是因为它们拥有更加悠久的造车历史,而且还跟他们的“工匠精神”有着密不可分的关系,他们凡事都追求完美、力争达到极致,如此一来,使得他们凭借先进的技术、精湛的工艺,以及可靠稳定的质量成为全球工业的引领者。
而对于大多数的国产汽车品牌,由于起步较晚,发动机技术相对则比较落后,尤其是家用车刚开始在国内普及的时候,也就是2010年前后,甚至还有一些国产品牌,是通过购买日系发动机来实现“造车”的。所以在当时,日系车即便是卖得再贵,在销量上也要远远高于国产车,而国产车根本没有与它们正面抗衡的实力,也只能通过低价格、高配置的优势,抢到一点点的市场份额。
其实,早在很久之前,一些国产汽车品牌,就已经与日系品牌进行合作,但自主品牌并没有如愿以偿地学到日系发动机的核心技术,即便是拿他们的发动机进行解剖研究,也是收效甚微,因为日本的车企,早就想到了这一点,他们的发动机通常采用“无缝式”的结构,也就是说,拆解完之后基本就已经报废掉,无法再进行重装。而且还将各项技术都申请了专利保护,防止其它品牌学习或使用,所以即便是能够学到他们的手艺,也是无法派上用场的。当时,甚至在外媒的网络上还传出了:中国再花50年,也造不出日本发动机的说法。
然而,面对这样的嘲讽,国产汽车品牌并没有产生愤怒,毕竟在汽车发动机技术上,我们确实技不如人,但大家心里都很明白,想要出人头地,就必须埋头苦干、勇于探索、大胆创新,闯出一条属于自己的道路,正所谓求人不如求己,终于功夫不负有心人,经过短短几年的奋力追赶,众多国产汽车在发动机领域都取得了重大突破。
这其中最引以为傲的,便是长安品牌旗下的蓝鲸发动机,它在2016年完成投产和签署评审,在2019年6月正式发布,而蓝鲸动力的诞生,不仅让国人对自主汽车信心大增,而且它也让世界为之一“震”。
因为在2020年12月24日,一台长安蓝鲸NE 1.5T的发动机,以每分钟5500转高负荷状态的运行,足足坚持了259小时46分45秒的时间,如此亮眼的成绩,可谓是让它一战成名,不仅震惊了整个汽车界,而且还一举创下了世界吉尼斯纪录,对于之前网络上的嘲笑,显然这是最有力的回击。
然而,要说到长安旗下蓝鲸系列的发动机,目前已经延伸出1.5T、2.0T以及1.4T等多个不同排量的型号,其中1.5T黄金排量的版本,相对应用最为广泛,它188匹的马力,以及300N·m的峰值扭矩,被应用到长安欧尚X7 PLUS车型上,对于一台三排座且接近中型尺寸的SUV来讲,它可以实现8.23秒的0-100km加速,不难想象它的动力有多么强悍。
然而,更值得一提的是,就在9月28日,刚刚上市的长安锐程PLUS,同样搭载的也是这台1.5T的蓝鲸动力,而作为一台家轿来讲,它不仅拥有更小的离地间隙、更轻的车身质量,而且还有更小的风阻,如此可以推断,它的0-100km加速,或讲轻松达到7秒级别,并且在WLTC工况下,综合油耗仅为6.44L,最高车速可达210km/h,对于一台4.8m的轿车来讲,动力和油耗方面的优越感,简直不言而喻。
而此时,拿它跟日本的发动机相比,就会发现什么叫做超越,毕竟对于本田思域的高功率的1.5T,它的最大马力182匹,峰值扭矩240N·m,不仅体格上要比长安锐程PLUS小一圈,而且还匹配的是更顺滑的CVT变速箱,但是它的0-100km加速,需要8.5秒左右,所以孰强孰弱,简直一目了然。
在我看来,日系车卖得好,主要优势就在于发动机,但如今的国产车,不仅发动机技术已经跟上,而且相对优势也更加全面,同样拿长安锐程PLUS来讲,它的指导价为9.99~12.29万元,即便是顶配版车型,还不如本田思域12.99万元的门槛高,但在空间方面,却拥有着越级的表现。
毕竟它的长宽高分别为4800/1825/1480mm,轴距达到了2770mm,这要搁在以前,妥妥的一台B级车,虽然它定位为A级轿车,但它的体格却属于这个级别的第一梯队,不仅外观看上去十分气派,而且空间表现也更加宽敞,对于家用十分的体面。
内饰部分,长安锐程PLUS似乎更懂国人心,全系标配的双联大屏,其中包含了7英寸的数字仪表,以及12.3英寸的中控大屏,首先从感官上就能够带来极强的科技感。而对于它凝夜霜色调的内饰,棕黑色打底、红色的包边缝线进行点缀,沉稳之中凸显着运动气息,整体打造出一种轻奢的风格。
而要说到功能配置,长安锐程PLUS更是将“厚道”二字展现的淋漓尽致,全系四款车型中,对于它不足10万的入门版,就给到了自动挡(7DCT)、定速巡航、驾驶模式选择、上坡辅助、自动驻车、发动机启停、无钥匙启动、行李厢感应开合、运动风格座椅、4G网络连接、OTA远程升级、高德在线地图、远程启动等一系列的实用性功能。
在次低配车型上,就多出了360度全景影像、180度透视底盘、天窗、主驾电动调节、64色氛围灯、后视镜锁车自动折叠等功能。对于它次顶配的车型,增添了全速自适应巡航、可开启的全景天窗、前方碰撞报警、主动刹车,以及AR-HUD等功能,对于它的抬头显示,这里要重点介绍一下,它可是带有AR实景导航功能的,不仅读取导航信息更为方便,而且相比普通导航,它的实用性更强,在同级车型中,真实难得一见。
而在它的顶配车型上,又多出了座椅通风和加热、面部识别、DOW开门预警、倒车车侧预警系统、疲劳提醒、360全景行车记录仪,以及L2级的驾驶辅助功能。看到这些配置,相信同级的日系车,都会感到自叹不如。
说到这里,不得不感谢我们的国产汽车品牌,正是它们的崛地而起,才得以制衡整个汽车市场,让合资品牌的车型,在价格上有所收敛,也正是国产车的不懈努力,使得整个汽车行业的高利润时代,基本已经走向终结。
然而,我想说的是,长安品牌在汽车行业,乃至整个自主产业中,它可谓是一个小小的缩影,毕竟在国内有成千上万个这样的企业,在各行各业拼搏努力、积极发光,所以,只要我们万众一心、团结努力、面对挑战、永不言败,很快便会实现中华民族的伟大复兴。
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